Dar visai neseniai elektromobilis Rusijoje atrodė abejotinas pasirinkimas. Didžiuliai atstumai, atšiaurios žiemos ir prasta įkrovimo stotelių infrastruktūra nėra pats palankiausias derinys automobiliui.
Tačiau kelių valandų eilės prie degalinių ir tuščios benzino kolonėlių švieslentės vairuotojų požiūrį į elektromobilius pakeitė. Daliai vairuotojų kiniškas elektromobilis ar įkraunamasis hibridas staiga tapo ne technologiniu eksperimentu, o būdu išvengti degalų paieškų.
Pastaraisiais mėnesiais suintensyvėję Ukrainos smūgiai naftos perdirbimo gamykloms sumažino degalų gamybą ir privertė valdžią kai kuriuose regionuose riboti tiekimą. Liepos pradžioje šalies benzino gamyba, „Reuters“ šaltinių vertinimu, atitiko tik apie 65 proc. įprasto sezoninio suvartojimo.
Nuo kelių automobilių per mėnesį iki kelių per dieną
Vieną ryškiausių paklausos šuolių pajuto Maskvoje veikianti bendrovė „EN Cars“, prekiaujanti kiniškais automobiliais. Jos įkūrėjas Jevgenijus Zabelinas pasakojo, kad dar prieš kelias savaites įmonė parduodavo po du ar tris elektromobilius per mėnesį. Degalų padėčiai pablogėjus, tiek jų parduodama per dieną.
Pasak verslininko, klientai domisi ne vien pigesniais modeliais. Išaugo ir brangesnių kiniškų elektromobilių bei įkraunamųjų hibridų paklausa.
„Autostat“ vykdomasis direktorius Sergejus Udalovas taip pat teigė, kad elektromobilių ir įkraunamųjų hibridų pardavimas auga, tačiau pati rinka tebėra nedidelė. Gamintojai bei importuotojai nebuvo pasirengę tokiam staigiam susidomėjimui, todėl pardavimą riboja ir menkos automobilių atsargos.
Jeigu degalų krizė užsitęs, Udalovo vertinimu, ši rinkos dalis gali augti gerokai sparčiau. Daugiausia iš to turėtų laimėti Kinijos gamintojai, nes būtent jų automobiliai sudaro didžiąją Rusijoje siūlomų elektrinių ir įkraunamųjų modelių dalį.
Didžiausias šuolis – įkraunamųjų hibridų rinkoje
Per pirmuosius penkis 2026 m. mėnesius Rusijoje parduota apie 24 600 naujų įkraunamųjų hibridų – 125 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Grynųjų elektromobilių pardavimas augo gerokai lėčiau: jų įregistruota 4460, arba 19 proc. daugiau.
Birželį, degalų trūkumui tapus vis labiau juntamam, paklausa ir susidomėjimas išaugo dar labiau. Per vieną savaitę šalyje įregistruoti 1754 nauji įkraunamieji hibridai – beveik trečdaliu daugiau nei ankstesnę savaitę ir maždaug 50 proc. daugiau už vidutinį šių metų savaitės rezultatą.
Nepaisant tokio augimo, elektriniai automobiliai ir įkraunamieji hibridai Rusijoje dar neužima reikšmingos rinkos dalies. 2025 m. kartu jie sudarė tik 4,3 proc. visų šalyje parduotų naujų automobilių. 2026 m. balandžio pradžioje Rusijoje iš viso buvo registruota apie 208 tūkst. elektromobilių ir įkraunamųjų hibridų.
Dominuoja gamintojai iš Kinijos
Vakarų gamintojams pasitraukus iš Rusijos po plataus masto invazijos į Ukrainą, rinkoje likusią erdvę greitai užėmė Kinijos bendrovės. Dabar jos dominuoja ir nedidelėje, bet sparčiai augančioje elektrifikuotų automobilių rinkos dalyje.
Remiantis „Autostat“ duomenimis, tarp populiariausių elektromobilių ir įkraunamųjų hibridų gamintojų yra „Geely“, „Dongfeng“, GAC ir „Chery“. Prie jų prisideda Rusijoje surenkami „Evolute“ modeliai, gaminami iš „Dongfeng“ tiekiamų komponentų rinkinių.
Kinijos gamintojams palanki ne tik menka konkurencija. Jų modelių gamoje gausu būtent įkraunamųjų hibridų – automobilių, geriau pritaikytų rinkai, kurioje įkrovimo infrastruktūra dar neišplėtota, o kelionės tarp miestų gali siekti šimtus ar net tūkstančius kilometrų.
Dalis tokių automobilių turi gana dideles baterijas ir kasdien gali būti naudojami beveik kaip elektromobiliai. Prireikus ilgesnės kelionės, darbą perima benzininis variklis. Dabartinėmis Rusijos sąlygomis tai tampa savotišku draudimu nuo abiejų problemų: trūkstant benzino galima važiuoti elektra, o neradus įkrovimo stotelės – naudoti vidaus degimo variklį.
