Kiek iš tiesų galima nuvažiuoti elektromobiliu, kai didžiąją kelionės dalį tenka įveikti greitkeliu? Atsakymo į šį klausimą ieškojo konkurso „Lietuvos metų automobilis 2027“ komisija, surengusi 27 elektromobilių bandymą. Paaiškėjo, kad vėsiu rudens oru jų nuvažiuojamas atstumas vidutiniškai buvo 33 proc. mažesnis už gamintojų deklaruojamą pagal WLTP metodiką. Taupiausias bandymo automobilis buvo „MG4 Urban Long Range“, tačiau pagal apskaičiuotą vienu įkrovimu įveikiamą atstumą geriausiai pasirodė „Zeekr 7GT“.
Spalio pabaigoje surengto „Ignitis ON“ elektromobilių testo dalyviai įveikė maždaug 370 kilometrų maršrutą. Automobiliai iš Vilniaus pajudėjo į Vėjukuose esantį įkrovimo parką, o vėliau grįžo į sostinę. Didžiąją kelionės dalį jie važiavo greitkeliu didžiausiu leistinu greičiu.
Bandymo metu prie vairo sėdo konkurso komisijos, Lietuvos žurnalistų autoklubo, VILNIUS TECH ir „Ignitis ON“ atstovai. Siekiant sumažinti individualaus vairavimo stiliaus įtaką rezultatams, dalyviai automobiliais keitėsi tris kartus – Kaune, Vėjukuose ir grįždami į Vilnių.
Buvo vertinama, kiek elektros energijos automobiliai sunaudoja įveikdami nustatytą atstumą ir kokią baterijos energijos dalį tam panaudoja. Pagal šiuos duomenis bei baterijų grynąją talpą apskaičiuota, kiek kiekvienas modelis galėtų nuvažiuoti greitkeliu be papildomo įkrovimo.
Bandymo rezultatus apdorojęs VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros profesorius Saugirdas Pukalskas pabrėžė, kad tokios sąlygos gerokai skiriasi nuo tų, kuriomis nustatomi oficialūs WLTP rodikliai.
„WLTP skaičiai parodo automobilio sąnaudas ir nuvažiuojamą atstumą standartizuotomis laboratorinėmis sąlygomis. Mes norėjome pamatyti, ką jis daro spalio pabaigoje, greitkelyje ir vėsiu oru. Tokiomis sąlygomis skirtumai tarp automobilių gerokai didesni nei kataloguose“, – sakė S. Pukalskas.
Mažiausiai energijos sunaudojo „MG4 Urban“
Mažiausiomis energijos sąnaudomis išsiskyrė „MG4 Urban Long Range“. Apskaičiuota, kad šiam elektromobiliui 100 kilometrų greitkelyje prireikė 19,1 kWh elektros energijos.
Nedaug nuo jo atsiliko „Volkswagen ID. Polo“, sunaudojęs 19,4 kWh/100 km, o trečiąją vietą užėmė „Toyota C-HR+“, kurio sąnaudos siekė 19,8 kWh/100 km. Pastarasis modelis vos aplenkė „Hyundai IONIQ 3“.
Visų 27 bandyme dalyvavusių elektromobilių vidutinės energijos sąnaudos siekė 22,1 kWh/100 km. Skirtumas tarp taupiausio ir daugiausia energijos sunaudojusio modelio sudarė 34 proc.
Vis dėlto mažesnės sąnaudos dar negarantuoja didesnio nuvažiuojamo atstumo. Nors „MG4 Urban Long Range“ buvo taupiausias, dėl mažesnės baterijos vienu įkrovimu greitkelyje jis galėtų įveikti maždaug 276 kilometrus. Didesnes baterijas turintys konkurentai, net sunaudodami daugiau energijos, pasiekė gerokai aukštesnius rezultatus.
Vienu įkrovimu – daugiau kaip 450 kilometrų
Didžiausiu apskaičiuotu nuvažiuojamu atstumu išsiskyrė „Zeekr 7GT“. Remiantis bandymo metu nustatytomis energijos sąnaudomis ir baterijos talpa, šis elektromobilis greitkelyje galėtų įveikti 461 kilometrą.
Nuo jo nedaug atsiliko „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“, kurio apskaičiuotas rezultatas siekė 455 kilometrus. Trečiojoje vietoje atsidūrė „XPeng X9“, galintis nuvažiuoti apie 430 kilometrų. Vidutinis visų bandyme dalyvavusių elektromobilių apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas buvo 332 kilometrai.
Dar vienas svarbus rezultatas – visą maždaug 370 kilometrų maršrutą be papildomo įkrovimo būtų galėję įveikti tik septyni iš 27 automobilių. „Zeekr 7GT“ tokiai kelionei būtų sunaudojęs apie 80 proc. baterijos energijos, „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ – 85 proc., o „XPeng X9“ – 86 proc.
Tuo metu daliai mažesnes baterijas turinčių elektromobilių visai distancijai būtų prireikę iki pusantro karto daugiau energijos, nei telpa jų baterijose. Vadinasi, važiuojant tokiomis sąlygomis jiems būtų būtinas bent vienas sustojimas įkrauti bateriją.
Skirtumas nuo gamintojų deklaruojamo atstumo – iki 44 proc.
Palyginus apskaičiuotą nuvažiuojamą atstumą su oficialiais WLTP rodikliais, paaiškėjo, kad bandyme dalyvavę elektromobiliai greitkelyje vidutiniškai galėtų nuvažiuoti 33 proc. mažiau, nei nurodoma jų techninėse charakteristikose.
Mažiausias nuokrypis užfiksuotas „Zeekr 7GT“ – jo apskaičiuotas atstumas buvo 17,3 proc. mažesnis už gamintojo deklaruojamą. Antras pagal šį rodiklį buvo „Zeekr 7X“, kurio rezultatas nuo WLTP skyrėsi 22,8 proc., o trečias – „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ su 23,1 proc. nuokrypiu. Didžiausias užfiksuotas skirtumas siekė 44 proc.
S. Pukalsko teigimu, šie rezultatai leidžia geriau įvertinti elektromobilių galimybes planuojant ilgesnes keliones, kai tenka važiuoti didesniu greičiu ir esant žemesnei oro temperatūrai.
„Rezultatai rodo, kad kataloge nurodytą nuvažiuojamą atstumą greitkelyje vėsiu oru verta dalinti maždaug iš pusantro. Kita vertus, net vidutinis šių metų dalyvis greitkeliu įveiktų daugiau nei 300 km, o geriausi – arti 460 km“, – aiškino profesorius.
Vertino ir baterijų įkrovimo galimybes
Bandymo metu dėmesio skirta ne tik energijos sąnaudoms. Vėjukuose dalyviai taip pat galėjo įvertinti skirtingų elektromobilių baterijų įkrovimo spartą.
Prieš atvykstant į įkrovimo parką visų automobilių baterijos buvo pašildytos, siekiant sudaryti palankesnes sąlygas greitajam įkrovimui. Pasak „Ignitis ON“ vadovo Eimanto Baltos, dalis automobilių prie įkrovimo stotelių užtruko trumpiau, nei trunka įprasta kavos pertrauka.
„Per testą nustebino tai, kaip greitai šiandien įsikrauna elektromobiliai. Didelė dalis jų Vėjukuose prie įkrovimo stotelių praleido mažiau laiko, nei trunka trumpa kavos pertrauka“, – sakė E. Balta. Vis dėlto konkrečių skirtingų modelių įkrovimo galios ar trukmės rezultatų organizatoriai šiame pranešime nepateikė.
Rezultatai bus svarbūs renkant geriausią elektromobilį
Šiemet dėl „Ignitis ON Metų elektromobilio“ titulo varžosi 28 automobiliai – dešimčia daugiau nei praėjusių metų konkurse. Greitkelio bandyme dalyvavo 27 iš jų.
Surinkti duomenys perduoti „Lietuvos metų automobilio 2027“ komisijai, kuri vertins ne tik energijos sąnaudas ir nuvažiuojamą atstumą, bet ir įkrovimo galimybes, važiavimo savybes bei tinkamumą kasdieniam naudojimui.
Kitas konkurso etapas vyks lapkričio 4–7 dienomis Bukiškių autodrome. Čia automobiliai bus bandomi stabdymo, manevringumo ir važiavimo slidžia danga užduotyse.
Trys pretendentai į „Ignitis ON Metų elektromobilio“ titulą paaiškės lapkričio 25 dieną, o nugalėtojas bus paskelbtas lapkričio 28-ąją vyksiančioje konkurso apdovanojimų ceremonijoje.
