Europos Komisija, pasitelkdama „Battery Booster Facility“ programą ir Inovacijų fondo lėšas, baterijų celių gamintojams siūlo iki 1,5 mlrd. eurų paskolų be palūkanų pavidalu. Vis dėlto finansinės paramos sąlygos nustatytos itin griežtai.
Iniciatyva orientuota į pagalbą projektams rizikingiausiu gamybos pajėgumų didinimo etapu. Šioje stadijoje įmonė jau būna pastčiusi gamyklą ir įdiegusi reikiamas technologijas, tačiau dar nepasiekusi masinės komercinės gamybos apimčių.
Būtent tada bendrovės patiria didžiausias išlaidas, o privatūs investuotojai atsargiai vertina galimybes užtikrinti stabilią serijinę gamybą.
Baterija išlieka brangiausia elektromobilio dalimi, tiesiogiai lemiančia jo kainą, nuvažiuojamą atstumą ir konkurencingumą rinkoje. Tuo tarpu Europos automobilių pramonė susiduria su agresyvia Kinijos bei Pietų Korėjos gamintojų konkurencija, kurios atstovai valdo didžiąją rinkos dalį, turi mažesnes gamybos sąnaudas ir išvystytas tiekimo grandines.
Griežti atrankos kriterijai
Parama skiriama Europos ekonominėje erdvėje vystomiems projektams, tačiau norintiems gauti finansavimą keliamos griežtos sąlygos. Gamykla privalo gaminti elektromobiliams tinkamas baterijų celes, o jos planuojamas metinis pajėgumas turi siekti bent 10 GWh. Didžiausia paskola vienam projektui sudaro 500 mln. eurų, dengiant ne daugiau kaip 60 proc. tinkamų išlaidų.
Be to, projektas jau paraiškos teikimo metu turi būti gamybos pradžios stadijoje, ir tai privalo būti pirmoji pareiškėjo pilno komercinio masto gamykla pasaulyje.
Šiais reikalavimais siekiama išvengti laboratorinių tyrimų finansavimo ar paramos skyrimo jau patyrusiems globaliems Azijos bei JAV koncernams.
Vien paskolų nepakaks
Paraiškas šiai programai galima teikti nuo šių metų liepos 28 d. iki 2026 m. rugsėjo 30 d. Nors paskolos be palūkanų padeda sušvelninti kapitalo trūkumą, ekspertų vertinimu, vien finansinės injekcijos neišspręs visų Europos baterijų sektoriaus problemų.
Senojo žemyno gamintojai ir toliau turi vykdyti veiklą esant aukštoms energijos kainoms, ne visada lūkesčius pateisinančiais elektromobilių pardavimais ir agresyvia Kinijos gamintojų taikoma kainodara.
Programos sėkmę lems tai, ar paremtos gamyklos sugebės užtikrinti stabilią celių gamybą už kainą, galinčią konkuruoti su Azijos rinkos lyderiais.
