Praėjus beveik devyneriems metams nuo pirmojo prototipo pristatymo, „Tesla“ vėl parodė naująjį „Roadster“. Ir šį kartą kalba ne vien apie pažadus. Teksase surengtoje demonstracijoje elektromobilis važiavo apversta rampa, pakilo nuo jos, apsivertė ore ir nusileido ant ratų. Vėliau jis praskrido virš kitų „Tesla“ modelių, o 97 km/val. greitį pasiekė greičiau nei per sekundę.
Naujojo „Roadster“ pristatymas buvo surengtas „SpaceX“ bandymų centre Makgregore, Teksase. Ši vieta buvo pasirinkta neatsitiktinai, mat pajėgiausioje modelio versijoje naudojama kartu su „SpaceX“ inžinieriais sukurta suslėgtų dujų reaktyvinė sistema.
Iš tiesų, pirmoji demonstracija atrodė tarsi iš vaidybinio filmo. Automobilis užvažiavo ant smarkiai išlenktos rampos ir, pasiekęs jos viršutinę dalį, trumpam judėjo aukštyn ratais.
Prie paviršiaus jį laikė ne magnetai ar reaktyviniai varikliai, o po dugnu veikianti ventiliatorių sistema. Ji ištraukia orą iš po automobilio ir sukuria milžinišką prispaudimo jėgą net važiuojant nedideliu greičiu. Pasibaigus rampai automobilis trumpam pakilo į orą, o jo padėtį jau kontroliavo suslėgtas dujas išmetantys purkštukai.
Skrenda, bet lėktuvo neatstos
E. Muskas po demonstracijos pareiškė, kad skraidantys automobiliai pagaliau tapo realybe, tačiau kaip ir daugelio „Tesla“ vadovo pareikšimų atvejų, „Roadster“ skraidymo galimybes reikėtų vertinti kiek santūriau.
Tai nėra automobilis, galintis pakilti ir keliasdešimt kilometrų nuskristi kaip orlaivis. Suslėgtų dujų atsargos leidžia atlikti trumpus šuolius, kontroliuoti automobilio padėtį ore bei nusileisti.
Pačiame „Roadster“ naudojami vadinamieji šaltųjų dujų reaktyviniai varikliai. Labai aukštu slėgiu laikomos dujos išleidžiamos pro purkštukus ir pagal reaktyvinės traukos principą stumia automobilį priešinga kryptimi.
„Tesla“ inžinerijos vadovas Larsas Moravy pristatymo metu nurodė, kad ekstremaliausia sistema naudoja dešimt purkštukų ir apie 600 litrų bendros talpos suslėgtų dujų rezervuarus.
Nuo 0 iki 97 km/val. – per 0,81 sekundės
Ne mažiau įspūdinga buvo ir pagreičio demonstracija. Renginio metu parodytas „Roadster“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą, arba maždaug 97 km/val., įsibėgėjo per 0,81 sekundės.
Apskritai bus siūlomos trys pagrindinės „Roadster“ versijos, kurių pajėgumai labai skiriasi. Bazinis dvivietis „Roadster Performance“ turės aktyvią aerodinamiką ir po dugnu veikiančią prispaudimo sistemą. „Tesla“ jam žada mažesnį nei 1,6 sekundės įsibėgėjimą iki 60 mylių per valandą.
Vienu laipteliu aukščiau bus dvivietė „Thrust“ versija. Joje atsiras galiniai suslėgtų dujų purkštukai, o deklaruojamas 0–60 mylių per valandą laikas sumažėja iki mažiau nei 0,9 sekundės.
Tuo tarpu ekstremaliausia modifikacija vadinsis „Rocket“. Ji turi aplink automobilį išdėstytą reaktyvinių purkštukų sistemą, leidžiančią ne tik papildomai greitėti, bet ir kilti aukštyn bei valdyti automobilio padėtį ore.
Nuvažiuojamas atstumas – jau nebe 1000 kilometrų
2017 metais parodytas antrosios kartos „Roadster“ prototipas garsėjo ne tik įspūdingu pagreičiu. Tuomet „Tesla“ skelbė ir apie maždaug 1000 kilometrų siekiantį nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu bei didesnį nei 400 km/val. maksimalų greitį.
Dabar gamintojas nurodo, kad su pilna baterijos įkrova automobilis nuvažiuos maždaug 480 kilometrų ir pasieks maždaug 370 km/val. greitį. Vis dėlto E. Muskas jau pristatymo metu užsiminė, kad galutinės automobilio galimybės gali būti didesnės.
Galutinė „Roadster“ kaina taip pat nepaskelbta. Norint rezervuoti „Performance“ versiją reikia sumokėti sumokėti 50 tūkst. JAV dolerių, o svajojant apie ribotos laidos „Thrust“ – 250 tūkst. dolerių.
