Superautomobilių gamintojai pastaraisiais metais įsisuko į nesibaigiančias skaitmeninių technologijų, hibridinių sistemų ir milžiniškos galios lenktynes. Tačiau „McLaren“ nusprendė nuo šio šablono nusigręžti.
Monterėjaus automobilių savaitėje pristatytas riboto tiražo „McL 6GT“ suka visiškai priešinga kryptimi – po daugiau nei trijų dešimtmečių pertraukos britų markė į serijinį modelį sugrąžina mechaninę pavarų dėžę, V8 variklio jėgą ir analoginį vairavimo pojūtį.
Šiuolaikinę gamintojo gamą sudaro pažangieji „Artura“, 750S, GTS bei ekstremalūs flagmanai, tokie kaip hibridinis W1. Tuo tarpu naujasis „McL 6GT“ atverčia naują lapą.
Šis projektas sukurtas kaip pagarbus reveransas markės įkūrėjui Bruce’ui McLarenui ir jo paskutiniam kūriniui prieš tragišką žūtį 1970 metais – legendiniam „McLaren M6GT“.
Įkvėpimo sėmėsi iš septintojo dešimtmečio lenktynių
Automobilio proporcijos atkartoja ne tik istorinį M6GT, bet ir jo pirmtaką, kuris buvo sukurtas lenktynių trasoms – „M6A Can-Am“. Automobilis atrodo tarsi prigludęs prie asfalto – žemas, platus, tačiau jame nerasime moderniems superautomobiliams būdingų agresyvių sparnų ar skaldytų linijų.
Tokios proporcijos primena septintojo dešimtmečio sportinius automobilius, kuriuose didelis dėmesys buvo skiriamas kuo mažesniam oro pasipriešinimui.
Galinėje dalyje taip pat atsirado „Racing Loop“ motyvas, primenantis originalaus M6GT žibintų formą. „McLaren“ jį panaudojo ne tik kaip dizaino detalę – šis elementas integruotas ir į oro srautų valdymą aplink kėbulą.
Istorinių akcentų gausu ir smulkesnėse detalėse. Variklio skyriuje išgraviruotas Bruce’o McLareno parašas, o degalų bako dangtelį puošia ankstyvąjį markės logotipą primenantis „Speedy Kiwi“ simbolis.
Plaukia prieš srovę
„McLaren“ neslepia, kad „McL 6GT“ kuriamas pirmiausia dėl vairavimo pojūčio. Gamintojas daug dėmesio skiria mechaniniam ryšiui tarp automobilio ir vairuotojo, todėl dalies šiandien įprastų sprendimų sąmoningai atsisakyta. V8 variklis bus suporuotas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, o visa galia bus perduodama tik galiniams ratams.
Tokios komponuotės serijiniame modelyje gamintojas nenaudojo nuo legendinio „McLaren F1“ laikų. Legendinis modelis, pristatytas praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje, tuo metu tapo greičiausiu serijiniu automobiliu pasaulyje.
Nors tikslūs variklio galios parametrai kol kas neatskleidžiami, dinamikos rodikliai kalba patys už save: pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka vos 2,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 330 km/val.
Mažą svorį garantuoja magnis ir anglies pluoštas
Didelę reikšmę dinamikai turės ir svoris. Kurdama „McL 6GT“, bendrovė plačiai naudos lengvas medžiagas, tarp jų anglies pluoštą ir magnį.
Tačiau mažas svoris reikalingas ne vien geresniam pagreičiui. „McLaren“ siekia sukurti automobilį, kuris vairuotojui suteiktų kuo didesnį mechaninį pojūtį.
Todėl „McL 6GT“ turės klasikinį hidraulinį vairo stiprintuvą, atvirą pavarų perjungimo mechanizmą ir nemažai fizinių valdiklių. Visa tai gerokai skirsis nuo dabartinių tendencijų, kai vis daugiau funkcijų siekiama perkelti į ekranus.
Pagamins 500 automobilių
„McLaren“ planuoja pagaminti 500 šio modelio egzempliorių. Tai gerokai daugiau nei įprasta individualiems „McLaren Special Operations“ padalinio projektams, todėl automobiliai bus surenkami pagrindinėje gamykloje kartu su kitais markės modeliais.
Vis dėlto 500 automobilių tiražas išliks labai mažas, palyginti su „Artura“ ar 750S gamybos apimtimis, tačiau kartu „McL 6GT“ taip pat parodys kiek kitokią „McLaren“ pusę.
Vietoje dar vieno technologijomis perpildyto superautomobilio britai ruošia modelį, kuriame svarbiausi bus V8 variklis, mechaninė pavarų dėžė ir nedidelis svoris.
