Prabėgus daugiau nei metams po šeštosios kartos „Audi A6“ debiuto, Vokietijos gamintojas pagaliau pristato tai, ko ištikimiausi markės gerbėjai laukė labiausiai – padidinto pravažumo „allroad“ modifikaciją.
Per savo 27-erių metų istoriją šis universalas dar niekada nebuvo patyręs tokių radikalių pokyčių: jis ne tik smarkiai išaugo į plotį, gavo išmanią pneumatinę pakabą, bet ir pirmą kartą po kapotu slėps iš tinklo įkraunamą hibridinę jėgainę.
Tapo gerokai platesnis
Didžiausia naujojo modelio naujiena – kėbulo pokyčiai. Pirmą kartą istorijoje „allroad“ versija nebėra tiesiog standartinis „A6 Avant“ universalas su plastikinėmis arkų apsaugomis ir didesne prošvaisa.
Inžinieriai šiam modelio kėbulą išplatino net 111 milimetrų (be šoninių veidrodėlių plotis siekia 1986 mm), padarydami jį net 84 milimetrais platesnį už ankstesnę kartą.
Kad automobilis kelyje stovėtų stabiliau, ratų vėžě taip pat praplatinta 74 milimetrais. Šiuos pokyčius pabrėžia standartiniai 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, o norintiems maksimaliai užpildyti išpūstas arkas siūlomi net 21 colio ratlankiai.
Neatsiejamas „allroad“ identiteto elementas – specifinių nustatymų pneumatinė pakaba, gebanti keisti kėbulo aukštį 55 milimetrų diapazone.
Lyginant su įprastu „A6 Avant“, pravažumo reikalaujantiems keliams skirto modelio prošvaisą galima padidinti iki 34 milimetrų. Be to, manevringumą mieste ir stabilumą greitkelyje užtikrina modernizuota visų vairuojamųjų ratų sistema bei standartinėje įrangoje montuojama legendinė „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara.
Apšvietimo inovacijos
Vairuotojo vietoje pasitinka naujausia markės salono filosofija, kurios epicentre – MMI sistemos ekranų masyvai. Priešais vairuotoją montuojamas 11,9 colio prietaisų skydelis, virš centrinės konsolės – 14,5 colio multimedijos sistema, o priekinio keleivio pramogoms siūlomas papildomas 10,9 colio liečiamasis ekranas.
Tradicinis „Audi“ technologinis pranašumas atspindimas ir apšvietimo sprendimuose. Priekyje montuojami skaitmeniniai „Matrix LED“ žibintai su keičiamais dienos šviesų grafikos motyvais ir funkcija, leidžiančia ant asfalto projektuoti įspėjamuosius ženklus.
Gale integruoti naujos kartos OLED žibintai, gebantys vizualiai komunikuoti su kitais eismo dalyviais ir įspėti apie pavojus.
Po kapotu – istoriniai pokyčiai
Pirkėjams siūlomos dvi jėgainių parinktys, atspindinčios skirtingas automobilių pramonės eras. Daugiausiai dėmesio traukia istorinė naujiena – iš tinklo įkraunamas hibridas.
Šioje versijoje 2,0 litrų keturių cilindrų benzininis variklis suporuotas su elektros motoru, o bendra generuojama galia siekia 270 kW (367 AG) bei 500 Nm sukimo momentą.
Sumontuota 20,7 kWh talpos baterija viena įkrova leidžia įveikti iki 95 kilometrų elektriniu režimu. Tiesa, kintamosios srovės (AC) kroviklio galia ribojama ties 11 kW.
Tradicinių vertybių šalininkams paliktas laiko patikrintas 3,0 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis, išvystantis 220 kW (299 AG) ir 580 Nm sukimo momentą.
Šis agregatas poruojamas su švelniojo hibrido sistema: diržu varomu starto generatoriumi, papildomu 18 kW (24 AG) elektros motoru ir elektriniu kompresoriumi, kuris eliminuoja turbokompresoriaus delsimą į akceleratoriaus paspaudimą.
Visgi elektrifikacija pareikalavo duoklės iš praktiškumo. Standartinio modelio bagažinės tūris siekia solidus 466–1497 litrus, tačiau įkraunamo hibrido pirkėjams dėl po grindimis sumontuotos baterijos teks tenkintis 404–1423 litrų erdvė.
Šį praradimą iš dalies kompensuoja vilkimo galimybės: hibridinė versija gali traukti iki 2 tonų, o dyzelinis šešių cilindrų modelis – net iki 2,5 tonos sveriančią priekabą.
Europoje naujųjų „Audi A6 allroad“ užsakymai prasidės jau šią vasarą. Dyzelinio modelio kaina prasideda nuo 77 250 eurų, o už įkraunamo hibrido raktelius teks pakloti mažiausiai 80 250 eurų. Pirmieji automobiliai atstovybes pasieks šių metų rudenį.