Vokietijoje nuskambėjo beprecedentis teismo sprendimas, galintis sukelti tikrą žemės drebėjimą visoje automobilių pramonėje. Vokietis laimėjo teisinį ginčą prieš automobilių gamintoją, žadėjusį, kad jo elektromobilis viena įkrova įveiks 341 kilometrą.
Tai, kad realus elektromobilių (kaip, beje, ir modelių su vidaus degimo varikliais) nuvažiuojamas atstumas dažnai prasilenkia su techninėse specifikacijose deklaruojamais skaičiais, toli gražu nėra paslaptis. Tačiau elektromobilių savininkai šiam rodikliui yra kur kas jautresni.
Jei vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu pakanka 5 minučių sustojimo degalinėje, tai baterijų pildymas reikalauja gerokai daugiau laiko ir kruopštesnio ilgesnių kelionių planavimo. Ir nors daugelis elektromobilių savininkų su tuo susitaiko, tolerancijos ribos senka – ypač kai paaiškėja, kad skirtumas tarp gamintojo pažadų ir realybės matuojamas ne keliais kosmetiniais procentais.
WLTP testas demaskavo gamintoją
Būtent iš tokio nusivylimo Vokietijoje ir gimė ši rezonansinė byla. 2022 metų gamybos „Peugeot e-2008 GT“ savininkas teismui apskundė gamintojo deklaruojamą 332–341 kilometro viena įkrova atstumą. Realiomis sąlygomis vairuotojui niekada nepavyko priartėti prie šių skaičių – dažniausiai automobilis įveikdavo vos 160 kilometrų, o situacijos negelbėjo net ir aktyvuotas „Eco“ režimas.
Trūkus kantrybei, savininkas nusprendė grąžinti automobilį, kurio odometras rodė 40 385 km ridą. Pardavėjui ir gamintojui atmetus pretenziją, ginčas persikėlė į teismą.
Savininko skundų pagrįstumą patvirtino teismo paskirtas nepriklausomas ekspertas. Automobilis buvo išbandytas laboratorijoje pagal tą patį WLTP standartą – metodiką, kuri yra privaloma gamintojams ir kuri eliminuoja vairuotojo stiliaus ar oro temperatūros įtaką (būtent šiais veiksniais dažniausiai ginasi automobilių pardavėjai).
Net ir idealiomis laboratorijos sąlygomis šio „Peugeot“ maksimalus nuvažiuojamas atstumas siekė tik 282 km. Tai – net 18 procentų nuokrypis nuo oficialių gamintojo deklaracijų.
Dar rimtesnis smūgis gamintojui buvo eksperto išvados dėl baterijos degradacijos. Pagal pirkėjo vairavimo ir įkrovimo įpročius, natūralus baterijos nusidėvėjimas turėtų siekti apie 2,5 proc. per metus (maždaug 7,5 proc. po trejų metų). Tačiau tyrimo metu užfiksuoti pokyčiai buvo kur kas drastiškesni.
Vupertalio teismas stojo ieškovo pusėn. Sprendime aiškiai pabrėžta, kad gamintojo specifikacijos ir reklaminėse brošiūrose pateikiami skaičiai nėra tik „apytikslės gairės“.
Galiausiai, teismas įpareigojo pardavėją atpirkti automobilį, grąžinti pirkėjui 33 749,95 eursumą ir padengti visas bylinėjimosi išlaidas.
Grandininė reakcija ir masinių ieškinių grėsmė visai industrijai
Tai nėra vienintelė tokio pobūdžio byla. Advokatų kontora „Dr. Stoll & Sauer“ jau dirba ir su kitais panašiais skundais, kuriuose figūruoja tokie modeliai kaip „Porsche Taycan“, „Opel Corsa-e“ ar „Mercedes-Benz EQB“.
Teisininkai atvirai džiaugiasi šiuo Vupertalio teismo sprendimu, nes jis įtvirtina, jog gamintojai privalo prisiimti atsakomybę už savo reklaminius pažadus.
Šis precedentinis sprendimas – tarsi tiksinti bomba. Bėda ta, kad minėtame „Peugeot e-2008“ naudojama technologinė platforma ir komponentai yra montuojami į šimtus tūkstančių kitų „Stellantis“ koncerno elektromobilių, pažymėtų „Citroën“, „Opel“, „Fiat“, „Lancia“ ar „Alfa Romeo“ ženklais.
