„Lamborghini“ tęsia išskirtinių modelių kūrimo tradiciją, kurie tampa drąsiausių ateities idėjų bandymų poligonais. Naujasis „Fenomeno Roadster“ – tai ne šiaip dar vienas superautomobilis, o griežtai ribotos serijos šedevras.
Nors naujasis, griežtai ribotos serijos modelis sukurtas kupė pagrindu, jis gavo daugybę specialiai jam pritaikytų inžinerinių sprendimų.
Plika akimi labiausiai pastebimi aerodinaminiai elementai – ant priekinio stiklo briaunos sumontuotas aptakas ir integruoti saugos lankai, saugantys keleivius automobiliui apsivertus. Inžinieriams pavyko išlaikyti žemą siluetą, kartu užtikrinant gausų gryno oro srautą varikliui bei sumažinant vėjo keliamą triukšmą ir vibracijas salone.
Eksterjero formos gimė galvojant apie lenktynėms skirtus „Essenza SCV12“ ir praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio prototipus. Tuo tarpu apatinė kėbulo dalis, nudažyta mėlyna „Cepheus“ ir raudona „Mars“ spalvomis, yra tiesioginė duoklė istoriniam 1968-ųjų „Miura Roadster“ automobiliui.
Anglies pluoštas ir unikalios technologijos
Šio inžinerinio stebuklo pagrindas – kaltinio anglies pluošto monokokas, kuriame derinami trumpi ir ilgi anglies pluoštai bei patentuoti dervų mišiniai.
Prie jo pritvirtinta itin lengva priekinė dalis su smūgį sugeriančiais elementais, priekinis stiklas ir galinė pertvara. Tokia struktūra leidžia atviram automobiliui pasiekti kupė modeliui prilygstantį kėbulo standumą, praktiškai nepadidinant bendro svorio.
Važiuoklėje sumontuoti rankiniu būdu reguliuojami lenktyniniai amortizatoriai, kuriuos galima pritaikyti pagal konkrečios trasos specifiką.
Užtikrintą stabdymą garantuoja abiejose ašyse sumontuoti „Brembo“ anglies pluošto ir keramikos stabdžių diskai su ventiliacijos sistema bei lenktyninėmis stabdžių trinkelėmis.
Ant futuristinio dizaino ratlankių užmautos „Bridgestone Potenza Sport“ padangos (265/30 ZRF21 priekyje ir 355/25 ZRF22 gale). Raidė „F“ žymėjime nėra klaida – ji nurodo „run-flat“ technologiją, leidžiančią tęsti kelionę net ir pradūrus padangą.
Skaičiai, nuo kurių sukasi galva
Išskirtinis dėmesys skirtas ir detalėms. Automobilis turi laužytų formų šoninius langus bei masyvius oro įsiurbimo kanalus.
Už vairuotojo nugaros plaka pats galingiausias gamintojo istorijoje 6,5 litro V12 variklis, atskirai generuojantis 835 AG ir 725 Nm sukimo momentą. Kadangi tai hibridas, jam talkina dar trys elektros motorai – du priekinėje ašyje ir vienas prie aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės. Bendra sistemos galia siekia sunkiai suvokiamas 1080 AG.
Iki šimto kilometrų per valandą šis monstras įsibėgėja per 2,4 sekundės – greičiau, nei spėtumėte giliai įkvėpti ir susitaikyti su faktu, kad tokiam pirkiniui banko sąskaitoje trūksta visų reikalingų nulių.
Pasiekęs 200 km/val. greitį vos per 6,8 sekundės, automobilis gali lėkti toliau, kol peržengs 340 km/val. ribą.
Išmaniosios sistemos ir griežtai ribotas tiražas
Hibridinė sistema ne tik padidina galią, bet ir užtikrina sukimo momento paskirstymą bei energijos regeneraciją.
Automobilyje sumontuota 7 kWh talpos baterija, leidžianti trumpus atstumus įveikti vien elektra.
Kad automobilis išliktų stabilus, automobilyje sumontuoti jutikliai (pavyzdžiui, „Lamborghini“ tekste minėtas 6D sensorius) nuolat matuoja važiavimo greitį, vairo pasukimo kampą, šoninį bei išilginį pagreitį ir kiekvieno rato sukimosi greitį atskirai.
Ribotos serijos automobilių atviru kėbulu tradiciją „Lamborghini“ pradėjo dar 2007 metais, pristatydama modelį „Reventón“, kurio versija be stogo pasirodė po dvejų metų.
Vėliau šią kryptį pratęsė išskirtiniai „Veneno“ (2013 m.), „Centenario“ (2016 m.) bei „Sián“ (2019 m.) rodsteriai.
Kiekvienas iš šių automobilių buvo kuriamas ne tik kaip unikalus kolekcinis egzempliorius, bet ir kaip platforma naujiems inžineriniams bei dizaino sprendimams išbandyti.
Šiuo keliu žengia ir naujasis „Fenomeno Roadster“, o jo išskirtinumą pabrėžia itin griežtai ribojama gamyba – pasaulį išvys vos 15 tokių automobilių.