Kiniškų automobilių gamintojų plėtra Europoje toliau įsibėgėja. Per pirmuosius septynis šių metų mėnesius jie pardavė daugiau automobilių nei per visus 2025-uosius, o liepą kiniškų markių dalis Europos rinkoje pasiekė rekordinį 11,2 proc. Vis dėlto sparčiausiai auga jau ne elektromobilių, o iš tinklo įkraunamų hibridų pardavimai.
„Dataforce“ duomenimis, nuo sausio iki liepos pabaigos Europos rinkose buvo įregistruoti 813 096 kiniškų markių automobiliai. Per visus praėjusius metus jų buvo 812 452. Be to, dabartiniai duomenys dar nėra galutiniai – į statistiką kol kas neįtraukti visi Portugalijos ir Kroatijos registracijų rezultatai.
Per pirmuosius septynis metų mėnesius kiniškų markių rinkos dalis Europoje padidėjo nuo 5,1 iki maždaug 9,7 proc., o vien liepą pasiekė rekordinius 11,2 proc. Tą mėnesį jų pardavimai buvo net 107 proc. didesni nei prieš metus, nors visa Europos naujų automobilių rinka augo vos 4,1 proc.
SAIC vis dar pirmauja, bet BYD sparčiai vejasi
Pagal bendrą parduotų automobilių skaičių pirmąją vietą tarp Kinijos koncernų išlaiko SAIC, kuriam priklauso ir MG. Per septynis mėnesius Europoje parduota kiek daugiau nei 208 tūkst. koncerno automobilių.
Visai šalia – BYD. Kinijos gamintojas per tą patį laikotarpį pardavė apie 205,5 tūkst. automobilių, tačiau jo augimo tempas gerokai didesnis. Palyginti su praėjusiais metais, pardavimai išaugo maždaug pusantro karto.
Dar sparčiau plečiasi „Chery Group“, Europoje siūlanti „Omoda“ ir „Jaecoo“ modelius. Per pirmuosius septynis mėnesius koncernas pardavė daugiau nei 201 tūkst. automobilių, o augimas siekė 283 proc.
Taigi trys didžiausi Kinijos gamintojai Europoje šiuo metu žengia praktiškai koja kojon, nors dar prieš kelerius metus dalies šių markių Senajame žemyne apskritai nebuvo.
Muitai privertė pakeisti strategiją
Dar visai neseniai Kinijos gamintojų plėtra Europoje pirmiausia buvo siejama su elektromobiliais. Tačiau 2024 metais Europos Sąjungai įvedus papildomus muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, situacija pradėjo keistis.
Papildomi tarifai netaikomi iš tinklo įkraunamiems hibridams, todėl BYD, SAIC, „Chery“ ir kiti gamintojai Europoje gerokai išplėtė būtent tokių modelių pasiūlą.
Rezultatas jau matomas pardavimų statistikoje. Kiniškų elektromobilių registracijos šiemet auga gerokai lėčiau, o iš tinklo įkraunamų hibridų pardavimai šovė į viršų. Liepą tokie modeliai jau sudarė maždaug trečdalį visų Europoje parduotų kiniškų automobilių.
Tai gerai matyti ir pažvelgus į populiariausius modelius. Pavyzdžiui, BYD vis daugiau pirkėjų pritraukia ne vien elektriniais automobiliais, bet ir „Seal U“, „Atto 2“ bei kitų modelių įkraunamomis hibridinėmis versijomis.
Briuselis gali užverti ir šias duris
Vis dėlto dabartinis kiniškų įkraunamų hibridų pranašumas gali būti laikinas. Birželį pasirodė informacija, kad Europos Komisija ruošiasi papildomais muitais apmokestinti ir iš Kinijos importuojamus iš tinklo įkraunamus hibridus.
Tokiu būdu būtų uždaryta spraga, leidžianti gamintojams išvengti elektromobiliams taikomų papildomų tarifų. Oficialus sprendimas kol kas nėra paskelbtas.
Spaudimas tokį žingsnį žengti tik didėja. Rugpjūtį Žemutinės Saksonijos politikai, kurių regione įsikūrusi ir „Volkswagen“ būstinė, viešai paragino Europos Sąjungą kuo greičiau pradėti taikyti muitus kiniškiems hibridams.
Todėl artimiausi mėnesiai parodys, ar dabartinis kiniškų markių augimo tempas Europoje išliks. Kol kas gamintojai labai greitai prisitaiko prie besikeičiančių taisyklių – elektromobiliams susidūrus su muitais, didžiąją dalį augimo perėmė įkraunami hibridai.
