Kol didelė dalis automobilių gamintojų daugiausia investuoja į elektromobilius, „Mazda“ vidaus degimo variklių nurašyti neskuba. Japonijos bendrovė užsimena apie galingesnę naujojo „CX-5“ versiją, tolesnę 3,3 litro šešių cilindrų dyzelinio variklio evoliuciją ir kartu patvirtina, kad MX-5 iš markės gamos nedings.
Apie artimiausius gamintojo planus žurnalui „Car“ papasakojo „Mazda Motor Europe“ produktų planavimo projektų vadovas Moritzas Oswaldas. Pasak jo, nors skirtinguose regionuose automobilių rinkos juda nevienodu tempu, vidaus degimo varikliai dar ilgai išliks svarbūs tiek JAV, tiek Japonijoje, o Europoje jų ateitis vis glaudžiau siejama su elektrifikacija.
„Mazda“ laikosi strategijos, pagal kurią skirtingiems pirkėjams ir rinkoms turi būti siūlomos skirtingos pavaros. Todėl bendrovė ketina lygiagrečiai investuoti į elektromobilius, hibridines sistemas ir toliau tobulinti vidaus degimo variklius.
„CX-5“ sulauks galingesnės versijos
Šiuo metu Europoje naujos kartos „CX-5“ siūlomas su 2,5 litro benzininiu „e-Skyactiv G“ varikliu ir „Mazda M Hybrid“ švelniojo hibrido sistema.
Tačiau M. Oswaldas patvirtino, kad ateityje modelio gama turėtų pasipildyti galingesne versija, kuri kartu atitiks „Euro 7“ reikalavimus. Konkrečių techninių duomenų jis kol kas neatskleidė.
Oficialiai „Mazda“ jau yra paskelbusi, kad 2027 metais „CX-5“ gaus „Skyactiv-Z“ variklį ir naują hibridinę sistemą. Todėl būtent ši kombinacija šiuo metu yra aiškiausiai įvardyta būsimos modelio gamos kryptis.
„Skyactiv-Z“ bus svarbus ne tik vienam modeliui. Gamintojas jį laiko pagrindiniu naujos kartos vidaus degimo varikliu ir ketina jo kūrimo metu sukauptas technologijas pritaikyti kitoms jėgos sistemoms.
Užsiminė apie 3,3 litro dyzelio ateitį
Įdomesnė žinia laukia dabartinio „CX-60“ pirkėjų. Europoje šis visureigis vis dar siūlomas su išilgai montuojamu 3,3 litro eiliniu šešių cilindrų dyzeliniu varikliu – gana neįprastu sprendimu laikotarpiu, kai dalis gamintojų tokio tipo motorų jau atsisakė.
Kalbėdamas apie jo ateitį, M. Oswaldas konkrečių planų neatskleidė, tačiau pažadėjo pateikti staigmeną. Šiuo metu „CX-60“ naudojamas 3,3 litro „e-Skyactiv D“ jau derinamas su 48 voltų švelniojo hibrido sistema. Priklausomai nuo versijos, šešių cilindrų dyzelis išvysto iki 254 AG ir 550 Nm sukimo momentą.
Svarbu tai, kad „Mazda“ jau anksčiau patvirtino ketinanti „Skyactiv-Z“ kūrimo metu sukauptas degimo proceso technologijas pritaikyti ir didesniems šešių cilindrų varikliams. Bendrovė taip pat svarsto, kaip savo naujos hibridinės sistemos sprendimus panaudoti didesnių modelių gamoje.
Tačiau kol kas nėra patvirtinta, kokią konkrečiai formą įgaus M. Oswaldo minima „staigmena“, todėl apie naują hibridinę 3,3 litro dyzelio versiją kalbėti dar per anksti.
Rotorinis variklis taip pat nenurašytas
„Mazda“ nepamiršta ir vienos labiausiai su markės istorija siejamų technologijų – rotorinio variklio. Gamintojas nagrinėja galimybes tokį motorą derinti su elektrifikuota pavara.
Bendrovė oficialiai yra nurodžiusi, kad kuriant būsimus rotacinius variklius bus panaudotos „Skyactiv-Z“ degimo ir išmetamųjų dujų kontrolės technologijos.
Tai svarbu dėl vienos priežasties – būtent vis griežtesni taršos reikalavimai ilgą laiką buvo viena didžiausių kliūčių platesniam rotorinių variklių naudojimui.
MX-5 liks „Mazda“ dalimi
Kur kas mažiau abejonių kyla dėl MX-5 ateities. Nors dabartinė ND karta gaminama jau daugiau nei dešimtmetį, „Mazda“ neketina atsisakyti modelio, tapusio vienu ryškiausių markės simbolių.
„Ilgalaikėje perspektyvoje MX-5 išliks mūsų DNR dalimi“, – žurnalui „Car“ sakė M. Oswaldas.
Kol kas bendrovė neatskleidžia, ar dabartinis automobilis bus dar kartą smarkiau atnaujintas, ar jį pakeis visiškai nauja karta. Pats „Mazda“ vadovas Masahiro Moro anksčiau yra patvirtinęs, kad bendrovė svarsto naujos kartos MX-5 kūrimą ir siekia išlaikyti dabartiniam modeliui būdingą nedidelę masę.
Europos padalinio vyriausiasis dizaineris Bahramas Partawas taip pat pabrėžė, kad MX-5 bendrovei nėra vien nišinis pramoginis modelis.
Jo teigimu, rodsteris „Mazda“ yra pernelyg svarbus produktas, kad būtų vertinamas kaip žaislas. Bendrovė kartu neketina ateities gamos apriboti vien dideliais visureigiais ir nori išlaikyti įvairaus dydžio automobilius.
Ne visoms naujovėms „Mazda“ pritaria besąlygiškai
Atsargiau bendrovė vertina sparčiai plintančią programine įranga grindžiamų automobilių, arba SDV (software-defined vehicle), kryptį.
M. Oswaldo teigimu, automobilių pramonė juda šia linkme labai sparčiai, tačiau nėra taip aišku, ar tokiu pačiu tempu jos reikalauja patys pirkėjai. Vis dėlto jis pripažįsta, kad gamintojas negali ignoruoti rinkos pokyčių, jei nori išlikti konkurencingas.
Tai ypač svarbu palyginti nedidelei bendrovei. „Mazda“ neturi tokių finansinių rezervų kaip didžiausi pasaulio automobilių koncernai, todėl kiekvienas naujas modelis turi pasiteisinti komerciškai.
