Pietų Korėjos automobilių gamintojas „Hyundai“ kuria technologiją, kuri modernių automobilių vairuotojams turėtų sugrąžinti važiavimo su mechanine pavarų dėže pojūtį.
Bendrovė jau anksčiau pristatė dirbtinio variklio garso sistemas, o dabar tiria galimybes į automobilius su automatine pavarų dėže ar elektrine pavara integruoti simuliuojamą pavarų perjungimo svirtį ir sankabos pedalą.
Šis sprendimas gimė stebint besikeičiančius vairuotojų įpročius ir rinkos tendencijas. Perėjimas prie elektromobilių bei išmaniųjų automatinių pavarų dėžių užtikrina labai sklandų ir patogų važiavimą, tačiau dalis pirkėjų pasigenda fizinio įsitraukimo į vairavimo procesą.
Praradus būtinybę derinti variklio sūkius ir perjunginėti pavaras, vairavimas tampa paprastesnis, bet kartu ir mažiau emociškai įtraukiantis.
Įkvėpimas šaltinis – superautomobilis
Panašių sistemų pritaikymas automobilių pramonėje nėra naujiena, tačiau iki šiol tai buvo išskirtinai prabangių ir nišinių gamintojų sritis. Švedijos superautomobilių kūrėjas „Koenigsegg“ jau pristatė modelį „CC850“, kuriame sumontuota pažangi automatinė pavarų dėžė su 9 laipsniais. Šis automobilis leidžia vairuotojui perjungti sistemą į mechaninį režimą ir naudoti sankabos pedalą bei tradicinę pavarų perjungimo svirtį.
Švediškas modelis buvo išleistas ypač ribota 70 vienetų serija, o jo kaina siekė milijonus eurų. Tuo tarpu „Hyundai“ siekia panašią vairavimo patirtį perkelti į masinės gamybos automobilius ir pasiūlyti ją plačiajai visuomenei už prieinamą kainą.
Elektroninė simuliacija
Skelbiama, kad naujoji sistema turės 7 pavara. Iš jų 6 imituoja standartinę mechaninę pavarų dėžę, o likusi padėtis skirta atbulinei eigai.
Visiškai automatiniu režimu veiktų tik 2 padėtys, skirtos judėjimui pirmyn ir atgal. Svirtį pastūmus į šoną atsiranda galimybė aktyvuoti sekvencinį pavarų perjungimą. Taip inžinieriai sujungia 3 skirtingus valdymo būdus į vieną mechanizmą.
Pasirinkus mechaninį režimą vairuotojui teks fiziškai nuspausti sankabos pedalą, tačiau pats veikimo principas kardinaliai skirsis nuo tradicinių automobilių.
Tarp pedalo, svirties ir pačios pavaros nebus jokio fizinio ryšio. Sistema veiks perduodama elektroninius signalus. Jutikliai fiksuos pedalo bei svirties padėtį ir siųs duomenis į centrinį kompiuterį.
Programinė įranga tuomet reguliuos elektros motoro ar hibridinio variklio sūkius bei sukimo momentą taip, kad vairuotojas pajustų natūralų jėgos pokytį pavaros persijungimo metu. Jei vairuotojas atleis sankabą per greitai, sistema galės netgi imituoti variklio sutrūkčiojimą ar užgesimą. Jei svirtis bus pastumta už apibrėžtų ribų, elektronika automatiškai pereis į laisvosios pavaros režimą.
Turimais duomenimis, „Hyundai“ šio patento nesieja išskirtinai vien su elektromobiliais. Sistema galėtų būti pritaikyta ir hibridiniuose sportiniuose modeliuose Europos rinkoje.
Pagrindinis iššūkis dabar yra užtikrinti tokios elektroninės sistemos patikimumą, nes visas vairavimo pojūtis priklausys tik nuo jutiklių tikslumo ir programinės įrangos sklandumo.