„Formulė 1“ tik ką įžengė į naują variklių erą, tačiau FIA prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas jau kalba apie kitą didelį posūkį. Jo teigimu, dabartinius 1,6 litro V6 hibridinius variklius kito dešimtmečio pradžioje turėtų pakeisti paprastesni ir garsesni V8 agregatai.
FIA vadovas tikina, kad kryptis jau pasirinkta. V8 variklius numatoma įvesti ne vėliau kaip 2031 m., o jei pavyktų susitarti su dauguma jėgainių gamintojų, naujosios taisyklės galėtų įsigalioti metais anksčiau – 2030-aisiais.
Naujieji hibridai FIA vadovui atrodo pernelyg sudėtingi
2026 m. „Formulėje 1“ pradėti naudoti atnaujinti V6 hibridiniai varikliai. Juose vidaus degimo ir elektrinės dalies galia paskirstyta apytiksliai po lygiai, atsisakyta MGU-H sistemos, o bolidai varomi pažangiais tvariaisiais degalais. Naujosios taisyklės į čempionatą padėjo pritraukti „Audi“, „Ford“ ir „General Motors“.
Tačiau M. Ben Sulayemas mano, kad dabartinės jėgainės vis tiek liko pernelyg sudėtingos ir brangios. Be to, didelės baterijos ir elektriniai komponentai didina bolidų masę, o energijos valdymo taisykles sunkiau suprasti žiūrovams.
Jo siūloma kryptis – V8 variklis, veikiantis tvariaisiais degalais ir turintis gerokai paprastesnę hibridinę sistemą. FIA prezidentas yra kalbėjęs apie maždaug 10 proc. elektrinės galios dalį. Tai leistų sumažinti bateriją, supaprastinti energijos grąžinimo sistemą ir grąžinti ryškesnį variklio garsą.
V8 agregatai „Formulėje 1“ paskutinį kartą naudoti 2006–2013 m. Po jų čempionatas perėjo prie dabartinės V6 hibridinių jėgainių šeimos.
Žada gerokai sumažinti išlaidas
M. Ben Sulayemas tvirtina, kad paprastesnis V8 leistų smarkiai sumažinti variklių kūrimo ir gamybos sąnaudas. Jo pateiktais skaičiavimais, naujos jėgainės tyrimams ir plėtrai galėtų pakakti maždaug 200 mln. eurų.
Kaip priešingą pavyzdį jis nurodė „Red Bull Powertrains“ projektą. Pasak FIA vadovo, „Red Bull“ ir jos partneriai naujajai V6 hibridinei jėgainei jau galėjo skirti daugiau kaip 1,3 mlrd. JAV dolerių.
Jis taip pat teigia, kad vieno variklio kaina galėtų sumažėti nuo maždaug 1,5 mln. iki 700 tūkst. eurų.
Mažesnės išlaidos galėtų atverti duris ir nepriklausomam variklių tiekėjui, kuris nepriklausytų vienai iš didžiųjų automobilių bendrovių. FIA svarsto modelį, panašų į ankstesnius čempionato laikotarpius, kai tokią funkciją atliko „Cosworth“ ir kiti specializuoti gamintojai.
2030 metams reikėtų gamintojų pritarimo
Pagal dabartinę tvarką V8 taisykles 2030 m. būtų galima įvesti tik gavus kvalifikuotos daugumos pritarimą. Už pakeitimą turėtų balsuoti bent keturi iš šešių jėgainių gamintojų.
Jei tokio susitarimo nebūtų, FIA nuo 2031 m. turėtų daugiau galimybių pati nustatyti naują techninę kryptį. Būtent dėl to M. Ben Sulayemas kalba užtikrintai ir teigia, kad V8 sugrįžimas yra tik laiko klausimas.
„Mercedes“ jau viešai parėmė V8 idėją, tačiau pabrėžė, kad variklis turėtų išlaikyti sąsają su šiuolaikinėmis technologijomis ir tam tikrą elektrifikacijos dalį. „Audi“ neprieštarauja pačiai V8 krypčiai, bet nenori atsisakyti turbokompresoriaus. Kitų gamintojų pozicijos taip pat priklausys nuo išlaidų, galios ir techninių sąlygų.
Tai ypač svarbu „Audi“ ir „General Motors“, kurios į „Formulę 1“ atėjo remdamosi 2026 m. hibridinių variklių taisyklėmis. Šios bendrovės jau daug investavo į dabartinę technologiją, todėl vargu ar norės, kad ji būtų pakeista vos po ketverių sezonų.
