Kol Europos gamintojai nusigręžia nuo dyzelinių variklių, Kinijos gamintojai kuria visiškai naujus. Puikus to pavyzdys – automobilių gamintojas GWM.
Nors jų naujasis variklis pirmiausia atsidurs Australijai skirtame pikape, įmonės vadovas Jackas Wei demonstruoja ambicijas užkariauti ir Europos lengvųjų automobilių rinką.
Dyzelinių automobilių nuosmukis Europoje
Dar prieš dešimtmetį atrodė, kad dyzeliniai varikliai turi šviesią ateitį, nes naudojo gerokai mažiau degalų. Viską pakeitė „Volkswagen“ emisijų skandalas.
Dėl to dyzelinių automobilių populiarumas Europoje drastiškai krito. Dar 2011 metais jie užėmė per 55 proc. rinkos, o dabar šis skaičius vos siekia 11 procentų.
Politikai pradėjo drausti dyzeliniams automobiliams įvažiuoti į miestų centrus, padidino registracijos ir kasmetinius mokesčius. Be to, dėl griežtų „Euro 7“ reikalavimų tokie varikliai kompaktinės klasės automobiliuose tapo tiesiog per brangūs.
Tačiau Kinijos gamintojai dyzelinius variklius bandys reabilituoti. GWM įkūrėjas J. Wei viešai pareiškė, kad dyzeliniai varikliai nėra nešvarūs.
Jo teigimu, bandymai rodo, jog hibridine pavara aprūpinti dyzeliniai varikliai gali atitikti net ir pačias griežčiausias „Euro 7“ normas. Kai kuriais atvejais tam net nereikia naudoti „AdBlue“ skysčio.
Kaip įrodymą, gamintojas pristatė naują keturių cilindrų, 3 litrų darbinio tūrio dyzelinį variklį. Pirmiausia jis bus montuojamas į pikapą „GWM Cannon Alpha“ ir prabangų visureigį „Tank 500“.
Nauja grėsmė Europos gamintojams
GWM dvigubai padidino investicijas į dyzelinių variklių technologijas. Įmonė planuoja kurti naujus dyzelinu varomus hibridus ir iš tinklo įkraunamus automobilius.
Tai rimtas signalas Europos automobilių gamintojams. Kol Senojo žemyno gamintojai traukiasi iš šios rinkos, kinai ruošiasi užimti atsilaisvinusią nišą.
Nors iki šiol atrodė, kad didžiausią grėsmę Europos rinkai kelia kiniški elektromobiliai, dabar aiškėja, kad arši konkurencija laukia ir dyzelinių automobilių segmente.