Didėjant elektromobilių baterijoms gamintojai dažniausiai tuo pačiu keliu bando didinti ir nuvažiuojamą atstumą. „Volkswagen“ pasirinko priešingą kryptį. Eksperimentinis „Mission Efficiency“ parodė, kiek galima pasiekti ne didinant bateriją, o mažinant kiekvienam kilometrui reikalingos energijos kiekį.
„Volkswagen“ teigimu, eksperimentinis automobilis pasiekė tris efektyvumo rekordus. Bene įspūdingiausias rezultatas užfiksuotas realiomis eismo sąlygomis, kai 1278,36 km kelionėje elektromobilis vidutiniškai sunaudojo vos 6,89 kWh elektros energijos 100 kilometrų. Įskaičiavus energijos nuostolius įkrovimo metu, galutinis energijos sąnaudų rezultatas siekė 7,51 kWh/100 km.
Per Europą – su vienu įkrovimu
Bandomoji kelionė prasidėjo „Volkswagen“ plėtros centre Volfsburge. Toliau automobilis važiavo per Poznanę Lenkijoje ir Olomoucą Čekijoje, o galutinį kelionės tašką pasiekė Vienoje.
Vidutinis kelionės greitis siekė 67,72 km/val., o didžiausias – 138 km/val. Per visą beveik 1300 km kelionę 54,9 kWh naudingosios talpos bateriją teko papildomai įkrauti tik vieną kartą. Pasiekus Vieną automobilio kompiuteris dar rodė 164 km likusį nuvažiuojamą atstumą.
Dar mažesnes sąnaudas „Volkswagen“ užfiksavo specialiame bandyme idealiomis sąlygomis. Važiuojant pastoviu 68 km/val. greičiu lygiame kelyje, išjungus oro kondicionierių ir kitus nebūtinus elektros vartotojus, „Mission Efficiency“ sunaudojo vos 6,48 kWh/100 km. Gamintojo teigimu, tai naujas tokio tipo bandymo rekordas.
Komponentai – iš būsimų serijinių automobilių
Svarbiausia tai, kad rekordas pasiektas ne naudojant milžinišką bateriją ar visiškai eksperimentinę pavarą. „Mission Efficiency“ sukurtas MEB+ platformos pagrindu ir naudoja technologijas, kurios jau ruošiamos serijiniams „Volkswagen“ elektromobiliams.
Priekinius ratus suka 99 kW, arba 135 AG, galios sinchroninis elektros variklis APP290. Jis išvysto 264 Nm sukimo momentą ir bus naudojamas ir naujajame „Volkswagen ID. Polo“.
Automobilyje sumontuota 54,9 kWh naudingosios talpos NMC tipo baterija. Ji taip pat paremta būsimo ID. Polo technologija – standartiniame automobilyje naudojama energijos atsarga programiškai ribojama iki maždaug 52 kWh, o „Mission Efficiency“ atveju gamintojas leido panaudoti dar 2,9 kWh. Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia siekia 105 kW.
Didžiausia paslaptis – aerodinamika
Vis dėlto svarbiausią vaidmenį čia atlieka ne pavara, o kėbulas. „Mission Efficiency“ oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos Cd 0,158. „Volkswagen“ skelbia, kad tai mažiausias rodiklis tarp bendro naudojimo keliams tinkamų eksploatuoti automobilių.
Tokį rezultatą padėjo pasiekti lašo formą primenantis kėbulas, itin mažas priekinės dalies plotas, visiškai uždengtas dugnas, aktyviai valdomos aušinimo angos ir uždengti galiniai ratai. Durų rankenos paslėptos kėbule, o berėmiai langai taip pat suprojektuoti taip, kad kuo mažiau trikdytų oro srautą.
Aerodinamikos nauda ypač išryškėja važiuojant greičiau. „Volkswagen“ skaičiavimu, viršijus 80 km/val. „Mission Efficiency“ sunaudoja daugiau kaip 30 proc. mažiau energijos nei standartinis ID. Polo. Važiuojant 140 km/val. prototipui reikia maždaug tiek pat energijos, kiek ID. Polo sunaudoja važiuodamas 100 km/val.
Gamintojas papildomai optimizavo net ratų sritį. Specialūs oro srauto kreiptuvai neleidžia orui patekti į ratlankius ir ten sukelti turbulencijos, o kartu su „Continental“ sukurtos mažo riedėjimo pasipriešinimo padangos dar labiau mažina energijos nuostolius.
Ant stogo – saulės elementai
Energiją taupyti padeda ir 370 W galios sistema, integruota stikliniame stoge ir bagažinės dangtyje. Ji energija aprūpina automobilio elektros sistemas.
„Volkswagen“ skaičiavimu, priklausomai nuo metų laiko, oro sąlygų ir regiono, saulės elementai per dieną gali suteikti energijos papildomiems maždaug 30 km.
Taupant svorį atsisakyta ir kai kurių įprastų salono elementų. Pavyzdžiui, automobilis neturi tradicinio stacionaraus multimedijos ekrano – jo funkcijas gali atlikti vairuotojo išmanusis telefonas arba planšetinis kompiuteris.
Įkvėpimo ieškojo legendiniame XL1
Kurdama „Mission Efficiency“, „Volkswagen“ sąmoningai grįžo prie 2013 metais pristatyto XL1 filosofijos. Tuomet dyzelinis įkraunamas hibridas buvo sukurtas siekiant pademonstruoti, kiek mažai energijos gali reikėti automobiliui, kai efektyvumui skiriamas absoliutus prioritetas.
Tačiau naujasis prototipas gerokai praktiškesnis. 4,775 metro ilgio ir vos 1,392 metro aukščio automobilio salone įrengtos 4 vietos, o bagažinės tūris siekia 481 litrą. Papildomos daiktadėžės įrengtos po galinėmis sėdynėmis ir kėbulo šonuose. Tiesa, galinės vietos daugiausia skirtos iki maždaug 1,60 m ūgio keleiviams.
Kėbulo konstrukcijoje naudojamas aliuminis, anglies pluoštu armuotas plastikas ir aramido kompozitai. Nepaisant eksperimentinės konstrukcijos, prototipas turi leidimą važiuoti Europos Sąjungos keliais ir, anot gamintojo, atitinka reikalingus saugumo, konstrukcinio tvirtumo bei susidūrimo reikalavimus.
Į prekybos salonus neatkeliaus
Nepaisant įspūdingų rezultatų, „Mission Efficiency“ serijiniu modeliu netaps. „Volkswagen“ jį vadina technologijų demonstratoriumi, kuris turi parodyti, kiek efektyvumo dar galima išgauti iš dabartinės kartos elektromobilių technikos.
Būtent tai ir yra svarbiausia šio projekto žinutė. Užuot vien didinus baterijų talpą ir kartu automobilio svorį, nuvažiuojamą atstumą galima smarkiai padidinti gerinant aerodinamiką, mažinant riedėjimo pasipriešinimą, svorį ir kitus energijos nuostolius.
„Volkswagen“ neskelbia, kurie konkretūs „Mission Efficiency“ sprendimai ir kada pasieks serijinius automobilius. Tačiau pati MEB+ platforma, priekiniais ratais varoma elektrinė pavara ir didelė dalis baterijos technologijų jau kuriamos naujos kartos modeliams, tarp jų – ID. Polo ir ID. Cross.
