Po daugiau nei pusės amžiaus „Range Rover“ istorijoje prasideda visiškai naujas etapas. Britų gamintojas pristatė pirmąjį vien elektra varomą „Range Rover“, kuris išvysto 550 AG, viena įkrova gali nuvažiuoti iki 600 km, o bekelėje išsaugo vieną svarbiausių šio modelio savybių – gebėjimą įveikti iki 900 mm gylio brastą.
Iš pirmo žvilgsnio suprasti, kad tai elektrinė versija, nėra paprasta. Dabartinio „Range Rover“ platforma nuo pat pradžių buvo projektuojama taip, kad joje būtų galima montuoti skirtingas jėgaines, todėl pereinant prie elektros nereikėjo iš esmės keisti automobilio proporcijų ar kėbulo.
Elektrinę versiją išduoda aerodinamikai pritaikytos priekinės grotelės, kitokio dizaino ratlankiai ir pakeista automobilio dugno konstrukcija. Likusi išvaizda sąmoningai išlaikyta artima benzininiams, dyzeliniams ir įkraunamiems hibridams.
550 AG ir didžiausias sukimo momentas „Range Rover“ istorijoje
Elektriniame „Range Rover“ sumontuoti du elektros varikliai – po vieną kiekvienai ašiai. Bendra sistemos galia siekia 550 AG, o didžiausias sukimo momentas – 850 Nm.
Tai daugiau sukimo momento nei turi bet kuris ankstesnis serijinis „Range Rover“. Elektrinė pavara kartu leidžia gerokai greičiau keisti tarp ašių ir ratų perduodamą jėgą, todėl jos privalumai turėtų būti juntami ne tik greitėjant asfaltu, bet ir važiuojant prasto sukibimo danga.
Iki 100 km/val. daugiau nei dvi tonas sveriantis visureigis įsibėgėja maždaug per 4,5 sek. Dar iškalbingesnis tarpinis pagreitėjimas – nuo 80 iki 120 km/val. jam pakanka maždaug 2,7 sek.
Milžiniška baterija leidžia nuvažiuoti iki 600 km
Automobilio dugne sumontuota 118,5 kWh naudojamosios talpos ličio jonų baterija, sudaryta iš 344 prizminių elementų.
Pagal WLTP metodiką viena įkrova „Range Rover Electric“ gali nuvažiuoti iki 600 km. Gamintojas skaičiuoja, kad realiomis sąlygomis galima tikėtis maždaug 535–537 km nuvažiuojamo atstumo.
Tokios talpos baterijai reikalinga ir galinga įkrovimo sistema. „Range Rover“ naudoja 800 voltų elektros architektūrą ir gali priimti iki 350 kW galią iš nuolatinės srovės greitojo įkroviklio.
Esant tinkamoms sąlygoms, bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti per 22 minutes. Dešimties minučių prie 350 kW įkroviklio turėtų pakakti energijos dar maždaug 220 km pagal WLTP.
Elektra nepavertė jo vien asfaltiniu visureigiu
Didžiausias iššūkis inžinieriams buvo ne vien nuvažiuojamas atstumas. „Range Rover“ vardas daugiau nei penkis dešimtmečius siejamas ir su gebėjimu važiuoti ten, kur įprastam prabangiam automobiliui kelias baigiasi.
Elektrinė versija dėl to neprarado galimybės įveikti iki 900 mm gylio vandens. Baterija ir elektros pavaros komponentai tam specialiai apsaugoti, o visų ratų pavaros valdymas sukurtas taip, kad sukibimo pokyčius galėtų įvertinti per maždaug 50 milisekundžių.
Gamintojo teigimu, tai iki 100 kartų greičiau nei analogiškos vidaus degimo varikliu varomo modelio sistemos reakcija. Elektros varikliai leidžia beveik akimirksniu pakeisti ratams perduodamą sukimo momentą, todėl važiuojant slidžia ar nelygia danga galima tiksliau išnaudoti turimą sukibimą.
Prie to prisideda žemesnis svorio centras ir dviejų kamerų pneumatinė pakaba.
Vienu pedalu – net stačiuose šlaituose
Elektriniame modelyje debiutuoja ir naujas vieno pedalo važiavimo režimas. Jis pritaikytas ne tik eismui mieste, kai automobilis lėtėja vairuotojui atleidus akceleratorių, bet ir važiavimui bekele.
Sistema leidžia itin mažu greičiu tiksliai valdyti automobilį sudėtingose vietose, neperkeliant kojos tarp akceleratoriaus ir stabdžio.
„Range Rover“ nurodo, kad automobilis gali sklandžiai pajudėti iki 33 laipsnių įkalnėje, o pati elektrinė pavara pritaikyta įveikti ir iki 45 laipsnių statumo šlaitus.
Įveikė daugiau kaip 1,5 mln. kilometrų
Prieš pradėdamas serijinę gamybą elektrinis „Range Rover“ įveikė daugiau kaip 1,5 mln. km fizinių bandymų – maždaug tiek, kiek reikėtų 38 kartus apvažiuoti Žemę.
Automobilis buvo bandomas esant –40 °C temperatūrai Švedijos Arjeplogo regione, Dubajaus dykumos karštyje ir JLR bekelės bandymų centre „Eastnor Castle“ Jungtinėje Karalystėje. Dar daugiau kaip 250 tūkst. valandų skirta skaitmeniniams ir kitiems bandymams.
Viena svarbiausių naujų sistemų – „ThermAssist“, valdanti baterijos ir elektrinės pavaros šiluminį režimą. JLR teigimu, esant tam tikroms sąlygoms ji gali iki 40 proc. sumažinti salonui šildyti sunaudojamos energijos kiekį ir viena įkrova nuvažiuojamą atstumą padidinti iki maždaug 40 km.
Kuriant elektrinį modelį pateikta daugiau kaip 300 patentų paraiškų – daugiau nei kuriant bet kurį ankstesnį „Range Rover“. Tarp patentuojamų sprendimų yra ne tik šilumos valdymas, bet ir pačios JLR sukurtos baterijos bei elektros varikliai.
Gaminamas ten pat, kur „Range Rover“ gimsta nuo 1970-ųjų
Pirmasis elektrinis „Range Rover“ gaminamas Solihalo gamykloje Jungtinėje Karalystėje – toje pačioje vietoje, kur šio modelio gamyba vyksta nuo 1970 metų.
Pirkėjams bus siūlomos standartinės ir ilgos ratų bazės versijos bei SE, HSE, „Autobiography“, SV, „SV Ultra“ ir „SV Black“ komplektacijos. Gamintojas paruošė ir pirmiesiems pirkėjams skirtą „First Edition“ versiją.
Gamintojas skelbia, kad Lietuvoje elektrinis „Range Rover“ kainuos nuo 148 tūkst. eurų. Unikali „First Edition“ versijos kaina siekia 203 250 eurų.
