Autonominis vairavimas nustoja būti tik greitkelių privilegija ir žengia į sudėtingą didmiesčių eismą. „Mercedes-Benz“ jau 2026 metų pabaigoje pasiūlys galimybę miesto gatvėmis keliauti visiškai nelaikant vairo.
Tokią technologiją pirmieji išbandys Miuncheno ir Štutgarto vairuotojai. Naujoji „MB.Drive Assist Pro“ sistema suteikia galimybę automobiliui savarankiškai įveikti visą nustatytą maršrutą.
Kinijos rinkoje ši funkcija veikia nuo praėjusių metų pabaigos, Jungtinėse Valstijose ji debiutuos dar šiemet, o 2027 metų pradžioje plėtra apims visus Vokietijos miestus.
Nors sistema geba savarankiškai naviguoti gatvėse, oficialaus 3 lygio autonomijos statuso ji neturi. Patys inžinieriai šią technologiją vadina 2++ lygiu.
Tai reiškia vieną esminę sąlygą – žmogus išlieka padėties šeimininku ir prisiima visą teisinę atsakomybę. Vairuotojas privalo atidžiai stebėti kelią ir būti pasiruošęs bet kurią sekundę perimti valdymą.
Perėjimas prie 3 lygio autonomijos atsakomybės ribas keičia iš esmės. Kai automobilis valdomas 3 lygio režimu, vairuotojas gali nuleisti akis nuo kelio ir kelionės metu užsiimti pašaliniais darbais, tačiau miegoti vis dar draudžiama. Svarbiausia detalė slypi teisiniuose niuansuose – avarijos atveju kaltė tenka automobilio gamintojui.
Konkurentai kol kas žengia atsargesniu keliu ir atsakomybės prisiimti neskuba. „Tesla“ diegiama savarankiško vairavimo sistema veikia tik su nuolatine žmogaus priežiūra, todėl oficialiai yra laikoma žemesnio lygio sistema.
Europos Sąjungoje šios technologijos naudojimas įteisintas tik Nyderlanduose ir visai neseniai Lietuvoje. Kiti gamintojai siūlo panašius kompromisus.
BMW automobiliuose esančios sistemos suteikia galimybę greitkeliuose nelaikyti vairo ir keisti eismo juostą vienu žvilgsniu į šoninį veidrodėlį.
Analogiška „Ford BlueCruise“ technologija taip pat palengvina keliones ilgose distancijose, tačiau visais šiais atvejais žmogus privalo akylai stebėti eismą.