Du daugiau kaip po dvi tonas sveriantys „Mercedes-Benz CLA“ automobiliai, važiuodami 56 km/val. greičiu trenkėsi vienas į kitą. „Mercedes-Benz“ šį bandymą surengė norėdama patikrinti, kaip skirtingų tipų automobiliai apsaugo keleivius per stiprų šoninį susidūrimą.
Bandymas vyko Sindelfingene įsikūrusiame „Mercedes-Benz“ transporto priemonių saugumo technologijų centre. Abu automobiliai buvo įsibėgėję iki 56 km/val. ir, priešingai nei per daugelį įprastų susidūrimo bandymų, nė vienas jų prieš smūgį nestabdė.
„CLA Shooting Brake“ priekis rėžėsi į elektrinio CLA vairuotojo pusę, maždaug ties viduriniu kėbulo statramsčiu. Taip buvo atkurtas eismo įvykis sankryžoje, kai vienas automobilis šonu patiria stiprų kitos transporto priemonės smūgį.
Tokio susidūrimo scenarijaus pasirinkimas neatsitiktinis. Remiantis „Mercedes-Benz“ eismo įvykių tyrimais, 56 km/val. greitis artimas didžiausiems greičiams, fiksuojamiems per realius tokio pobūdžio susidūrimus sankryžose.
Svarbiausia – apsaugoti keleivius ir bateriją
Šoninis susidūrimas automobilių konstruktoriams yra vienas sudėtingiausių scenarijų. Skirtingai nei priekinėje automobilio dalyje, tarp durų ir keleivių yra palyginti nedaug vietos, kurioje kėbulas galėtų deformuotis ir sugerti smūgio energiją.
Elektrinio automobilio atveju papildomai reikia apsaugoti po salonu sumontuotą aukštos įtampos bateriją, todėl CLA konstrukcijoje naudojamas specialus D raidės formos aliuminio profilis, kurio išgaubta pusė yra nukreipta į automobilio išorę, kad per šoninį smūgį profilis deformuotųsi ir sugertų dalį energijos.
Papildomą apsaugą užtikrina iš didelio ir ypač didelio stiprumo plieno pagamintas vidurinis kėbulo statramstis.
Natūralu, kad po bandymo aliuminio profilis buvo smarkiai deformuotas, tačiau, pasak gamintojo, konstrukcija atliko savo paskirtį – padėjo apsaugoti keleivių saloną ir bateriją.
Bandymo rezultatai – palankūs
Kiekviename automobilyje sedėjo po keturis bandymų manekenus, imituojančius skirtingus keleivius: vyrą ir moterį bei du vaikus gale.
„Mercedes-Benz“ duomenimis, visų aštuonių manekenų matavimo rezultatai neviršijo nustatytų biomechaninių ribinių verčių. Tai leidžia spręsti, kad tokiomis bandymo sąlygomis sunkių ar gyvybei pavojingų sužalojimų rizika buvo nedidelė.
Iškart po susidūrimo į bandymų vietą atvyko gamyklos ugniagesiai. Jie apžiūrėjo abu automobilius ir infraraudonųjų spindulių termometru patikrino jų temperatūrą. Ypatingas dėmesys skirtas elektrinio CLA baterijai – buvo svarbu įsitikinti, kad po smūgio ji nepradėjo neįprastai kaisti.
Tik patvirtinus, kad automobilius saugu apžiūrėti, prie jų buvo leista prieiti inžinieriams.
