„Alfa Romeo“ ruošiasi spalio mėnesį vyksiančiam Paryžiaus automobilių parodai ir dar prieš jai prasidedant nusprendė pakaitinti entuziastų kraują. Italijos gamintojas išplatino paslaptingo koncepcinio modelio kėbulo detalės nuotrauką, teigdamas, kad tai – automobilis, kurio laukia kiekvienas tikras „Alfistas“, ir kad jis tiksliai apibrėš skiriamąją markės DNR.
Pastaruoju metu aplink „Alfa Romeo“ netrūko įtampos. Sklido kalbos, kad „Stellantis“ koncerne šiai legendinei markei gali grėsti išnykimas, nes jai vis sunkiau sekasi konkuruoti su Vokietijos gamintojais.
Pagrindiniai modeliai – sedanas „Giulia“ ir visureigis „Stelvio“ – jau gaminami nebe pirmuosius metus, o mažesnieji „Junior“ bei „Tonale“ markės ištikimiausių gerbėjų dažnai nelaikomi tikromis „Alfa Romeo“.
Visgi naujasis strateginis planas „Fastlane“ patvirtino markės išlikimą. Įmonė toliau veiks kaip regioninis, gilias itališkas tradicijas išlaikantis gamintojas, kuris plačiau naudos bendras koncerno technologijas. Apie tai, kokią kryptį pasirinko „Alfa Romeo“, daugiau sužinosime spalio 12 dieną įvyksiančioje Paryžiaus automobilių parodoje.
Viena nuotrauka – daugybė klausimų
Pristatymui ruošiamo koncepto nuotrauka užmena daugiau mįslių nei duoda atsakymų – iš pateikto fragmento neįmanoma pasakyti, ar tai sparnas, stogas, ar variklio dangtis.
Gamintojas neatskleidžia nei modelio pavadinimo, nei jo kėbulo tipo, palikdamas erdvės spėlionėms, ar tai bus kupė, padidinto pravažumo automobilis, sedanas, ar hečbekas. Tiek oficialus pranešimas, tiek užuominos apie markės DNR ir „laukiantį kiekvieną alfistą“ skamba itin ambicingai.
Automobilių pramonės apžvalgininkai svarsto kelis scenarijus. Nors teoriškai tai galėtų būti naujos kartos „Giulietta“ hečbekas arba dar vienas visureigis, užpildysiantis nišą tarp „Tonale“ ir „Stelvio“, vargu ar tokie modeliai atitinka automobilio, įkūnijančio tikrąją „Alfa Romeo“ dvasią, aprašymą.
Kur kas realesnės atrodo dvi kitos versijos. Konceptas gali tapti užuomina į naujos kartos „Giulia“ sedaną, kuris rinkoje turėtų pasirodyti vėliausiai 2028 metais. Kita, dar labiau entuziazmą kurstanti galimybė – antroji legendinio kupė „GTV“ reinkarnacija. Šis 2+2 vietų modelis, gamintas 1974–1986 m. ir vėliau 1994–2004 m., neabejotinai taptų tikra svajone markės gerbėjams.
Tačiau yra vienas „bet“. Įmonės išgyvenimui dabar labiausiai reikia didelių gamybos apimčių, o ne dar vieno nišinio kupė. Nors toks automobilis patrauktų dėmesį gatvėje ir pagerintų markės įvaizdį, jo pardavimai būtų minimalūs. Be to, išskirtinių, mažo tiražo projektų kūrimą jau yra perėmusi „Bottega Fuoriserie“ programa.
Taigi, visi atsakymai paaiškės Paryžiuje. Ten pat bus atsakyta ir į dar vieną esminį klausimą – ar naujasis konceptas bus varomas elektra, ar turės tradicinį vidaus degimo variklį. Sprendžiant iš emocingos ir gamintojo tradicijas pabrėžiančios retorikos, neatmetama galimybė, kad po variklio dangčiu vis dar plaks gerbėjų taip vertinama tradicinė jėgainė.
