„Mazda“ toliau ieško būdų, kaip vidaus degimo variklį išlaikyti ateities automobilių dalimi. Japonijos gamintojas Fudži trasoje išbandė sistemą, kuri važiavimo metu surenka dalį anglies dioksido ir sukaupia jį atskiroje talpoje.
Bandymas vyko 24 valandų „Super Taikyu“ serijos lenktynėse. Patobulinta „Mazda Mobile Carbon Capture“ sistema per visą važiavimą surinko 804 g CO2. Tai beveik dešimt kartų daugiau nei per ankstesnį bandymą, kai 2025 m. lapkritį pavyko surinkti 84 g.
Šį kartą anglies dioksidas buvo ir kaupiamas
Pirmasis „Mazda“ bandymas buvo labiau skirtas patikrinti, ar automobilio išmetamosiose dujose esantį CO2 apskritai galima surinkti važiuojant. Naujausias etapas buvo sudėtingesnis, mat sistema turėjo ne tik sulaikyti anglies dioksidą, bet ir atskirti jį nuo filtro, suslėgti bei sukaupti automobilio talpoje.
Tai svarbus skirtumas. Jeigu anglies dioksidas tik sulaikomas filtre, anksčiau ar vėliau jį vis tiek reikia pašalinti. „Mazda“ dabar išbandė visą grandinę – nuo surinkimo iki laikymo automobilyje.
804 g CO2 per parą nėra kiekis, kuris iš esmės pakeistų vieno automobilio poveikį aplinkai. Tačiau bandymo esmė šiuo atveju yra ne pats skaičius, o įrodymas, kad sistema gali veikti ilgą laiką ir didelės apkrovos sąlygomis.
Sistema naudoja ceolitą ir išmetamųjų dujų šilumą
Bandymuose naudotas „Mazda Spirit Racing 3 Future Concept“ automobilis, sukurtas „Mazda 3“ pagrindu. Jame sumontuotas 2,2 litro „Skyactiv-D“ dyzelinis variklis.
CO2 surinkimo sistema remiasi ceolitu – akyta medžiaga, kuri gali pritraukti ir sulaikyti anglies dioksidą. Kai ši medžiaga prisipildo, sistema pasitelkia išmetamųjų dujų šilumą. Įkaitintas ceolitas išlaisvina sukauptą CO2, o elektrinis kompresorius suslegia dujas ir nukreipia jas į talpą.
Toks sprendimas leidžia nenaudoti atskiro šilumos šaltinio. Energija paimama iš ten, kur jos automobilyje ir taip atsiranda – iš išmetimo sistemos.
Serijiniam automobiliui reikės daugiau nei geros idėjos
Lenktynių trasa leidžia technologiją greitai išbandyti didelės apkrovos sąlygomis, tačiau kasdieniam automobiliui keliami kiti reikalavimai. Sistema turi būti kompaktiška, lengva, patikima ir pakankamai pigi.
Papildoma talpa, kompresorius, filtrai ir vamzdynai užima vietą bei didina automobilio masę. Kiekvienas papildomas kilogramas didina energijos poreikį, todėl pati CO2 surinkimo sistema negali tapti tokia sunki, kad jos nauda būtų prarasta dėl didesnių sąnaudų.
Dar vienas klausimas – ką daryti su sukauptu anglies dioksidu. Jo negalima tiesiog išleisti atgal į atmosferą, nes tada sistema netektų prasmės. Vadinasi, reikėtų vietų, kur vairuotojas galėtų atiduoti talpoje sukauptą CO2. Tik tada jį būtų galima panaudoti pramonėje arba saugoti ilgesnį laiką.
„Mazda“ dar kalba apie tyrimus, ne apie serijinę gamybą
„Mazda“ siekia iki 2035 m. priartėti prie tokios technologijos, kuri leistų automobiliui mažinti bendrą CO₂ kiekį važiuojant. Fudži bandymas šiai minčiai suteikia daugiau pagrindo, tačiau iki serijinės gamybos dar toli.
Kitas etapas numatytas 2026 m. lapkritį, kai „Mazda“ nori pasiekti trumpalaikį neigiamą anglies dioksido balansą lenktyniniame automobilyje. Tai būtų svarbus žingsnis, bet vis dar bandymų programa, o ne greitai prekyboje pasirodysianti technologija.
