Net ir naudotas „Ferrari Purosangue“ šiandien kainuoja milžiniškus pinigus. Nors ateityje patys automobiliai neabejotinai pigs, to paties negalima pasakyti apie atsargines dalis.
Būtent kosminės remonto kainos pavers šį itališką visureigį sunkiai išlaikomu net ir po daugelio metų.
Absurdiškos sąskaitos
„Ferrari“ visureigio egzistavimas automobilių pasaulyje vis dar vertinamas dviprasmiškai. Tačiau jei ieškote itališko grynakraujo automobilio, kuriuo kasdien patogiai galėtų keliauti 4 žmonės, tai yra vienintelis pasirinkimas.
Gamintojas pasistengė išsaugoti sportišką dvasią ir po variklio dangčiu sumontavo atmosferinį 12 cilindrų motorą, tačiau tikrieji iššūkiai prasideda prireikus automobilį remontuoti.
Šiuo metu naudotų automobilių portaluose už „Purosangue“ prašoma gerokai virš 1 milijono eurų, o paklausa vis dar viršija pasiūlą. Laikui bėgant, rinka persisotins ir kainos kris. Visgi džiaugsmas įsigijus atpigusį svajonių automobilį greitai išblės susidūrus su realybe autoservise.
Socialiniame tinkle „Reddit“ egzotiškų automobilių remontu užsiimantis mechanikas slapyvardžiu „Fixitsteven“ pasidalino savo patirtimi keičiant „Purosangue“ amortizatorius. Net ir visko matęs meistras liko šokiruotas detalių kainos ir nusprendė paviešinti šią informaciją.
Jei jūsų visureigiui pasibaigs garantija ir teks keisti amortizatorius iš savo kišenės, laukia rimtas finansinis smūgis. Vienas naujas priekinis amortizatorius kainuoja 21 414 JAV dolerių.
Galiniai amortizatoriai nėra nė kiek pigesni. Jei teks keisti visus 4, vien už detales reikės sumokėti beveik 86 000 dolerių. Prie šios sumos dar reikės pridėti mokesčius, siuntimo išlaidas ir meistro darbą. Už tokią sumą galima drąsiai įsigyti apynaujį „BMW M3“.
These Ferrari parts prices are SHOCKING! $21,000 48 volt oil cooled front damper from a V12 AWD Ferrari Purosangue
by u/Fixitsteven in Justrolledintotheshop
Kanadiečių inžinerijos stebuklas
Tokią beprotišką kainą lemia ne tik prestižinis „Ferrari“ ženkliukas. Modelyje naudojama speciali aktyvios pakabos sistema, sukurta bendradarbiaujant su Kanados kompanija „Multimatic“, kuri anksčiau dirbo prie „Ford GT“ superautomobilio.
Tai nėra paprastas amortizatorius. Sistemoje naudojami alyva aušinami amortizatoriai su integruotais 48 voltų elektros varikliais.
Šis sprendimas nuolat reguliuoja pakabos kietumą, užtikrindamas idealų balansą tarp sportiškumo ir komforto. Pats mazgas yra itin sudėtingas – jis turi savo atskirą aušintuvą, ventiliatorių ir skysčio rezervuarą, kurie garantuoja tinkamą darbinę temperatūrą.
Nors gamintojas giriasi sukūręs geriausią adaptyvią pakabą pasaulyje, remonto sąskaitos atrodo tiesiog absurdiškai.
Keturių amortizatorių keitimas sudaro kone penktadalį viso naujo automobilio kainos, tad tikėtina, jog dėl šios priežasties ateityje atpigę naudoti modeliai greičiausiai taps spąstais, kurių išlaikymas bus tiesiog neįkandamas paprastiems automobilių entuziastams.