Istoriškai GTi raidės „Peugeot“ modelių gamoje reiškė ne tik dar vieną, galingesnę versiją. Jos visuomet puošė kompaktiškus, lengvus, aštriai valdomus hečbekus, kuriems nereikėjo nei milžiniškos galios, nei įspūdingos komforto įrangos, kad vairuotojas kelionės pabaigoje išliptų su šypsena.
Dabar, po ilgos pertraukos, GTi vardas sugrįžta, tačiau visiškai kitokiame automobilyje negu esame pratę matyti iki šiol. Naujasis „Peugeot E-208 GTi“ tapo elektriniu ir aiškiai bando atsiremti į 1984 m. pasirodžiusio „205 GTi“ palikimą.
Tai – be abejonės, rizikingas sprendimas. Ištikimiausiems GTi modelių gerbėjams benzininio variklio ir mechaninės pavarų dėžės kombinacija yra tarsi auksinė ir sunkiai pranokstama kombinacija. Tačiau „Peugeot“ inžinieriams tai yra vienintelis būdas išsaugoti kompaktiško „Peugeot“ hečbeko idėją laikais, kai bet koks galingesnis benzininis variklis yra apkarstomas milžiniškais mokesčiais.
Projektui žalią šviesą uždegė naujas vadovas
Elektrinio GTi projektas pajudėjo į priekį tik 2025 m., kai „Peugeot“ generaliniu direktoriumi tapo Alainas Favey. Sprendimas suteikti šiam modeliui žalią šviesą buvo vienas pirmųjų jo žingsnių užėmus naująsias pareigas.
Remdamasis patirtimi vadovaujant bendrovei „Bentley“, A. Favey teigia, kad GTi tikslas – ne siekti pardavimų rekordų, o atskleisti markės charakterį. Toks išskirtinis modelis stiprina visos gamoje esančių modelių įvaizdį ir taip padeda parduoti populiarius krossoverius „2008“ ar „3008“.
Benzininės versijos atsisakyta dėl mokesčių
Bendrovė neslepia, kad elektrinė pavara pasirinkta ne tik dėl technologinės pažangos. Kadangi Prancūzija yra svarbiausia ir didžiausia „Peugeot“ automobilių rinka, bet kokie bandymai sukurti sportišką hečbeką su benzininiu varikliu baigiasi svarstant kiek būsimi savininkai turėtų sumokėti už taršos mokestį.
Pavyzdžiui, Prancūzijoje norint įsigyti „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ ar „BMW M3“, vien CO2 mokestis siektų 80 tūkst. eurų. Nors benzininės GTi versijos mokesčių kaina būtų mažesnė, tačiau ar galite įsivaizduoti entuziastą, kuris būtų linkęs sumokėti 10, 20 ar net 30 tūkst. eurų siekiantį taršos mokestį už kompaktišką hečbeką?
Būtent dėl šios priežasties inžinieriai nutarė išsaugoti hečbeko kėbulą, tačiau pakeisti jėgainės tipą. Naujajame „E-208 GTi“ sumontuotas 281 AG galią išvystantis elektros variklis, užtikrinantis geriausią galios ir svorio santykį savo segmento gretose. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5,5 sekundės.
Kad automobilis būtų tinkamas ne tik trumpiems spurtams nuo šviesoforo, priekinėje ašyje sumontuotas riboto praslydimo diferencialas, tikslesnis vairo mechanizmas, pažeminta važiuoklė bei speciali baterijos aušinimo sistema, neleidžianti sumažėti galiai ilgiau važiuojant sportiniu režimu.
„Peugeot“ vadovas teigia, kad naująjį modelį bus galima užsisakyti visose Europos šalyse. Štai, Lietuvoje sportiško „Peugeot E-208 GTi“ kaina prasideda nuo 42 900 eurų.
