Viešojoje erdvėje netylant diskusijoms apie elektromobilių efektyvumą realiomis sąlygomis, naujausi bandymai rodo, kad technologinis progresas gali pranokti net ir pačių gamintojų lūkesčius. Kalnuotose Kinijos vietovėse išbandytas naujasis BMW elektromobilis viena įkrova įveikė daugiau nei 800 kilometrų ir pademonstravo išskirtinį energijos vartojimo efektyvumą ekstremaliomis sąlygomis.
Oficialūs laboratoriniai testai dažnai kritikuojami dėl prasilenkimo su realybe, todėl inžinieriai nusprendė „BMW iX3“ išbandyti realiame eisme ir atšiauriame klimate. Činghajaus provincijoje atlikto bandomojo važiavimo metu automobilis sugebėjo nuvažiuoti virš 800 kilometrų, o baterijoje dar liko 2 proc. energijos atsargų.
Vidutinės energijos sąnaudos siekė 12,6 kWh šimtui kilometrų. Toks rezultatas rodo, kad realiomis sąlygomis automobilio rida galėjo siekti net 840 kilometrų ir taip pranokti oficialiai Europoje deklaruojamą 805 kilometrų atstumą.
Oficialūs gamintojo atstovai Lietuvoje atkreipia dėmesį, kad nors bandymas atliktas su Azijos rinkai skirtu modeliu, Europos vartotojams tiekiamos transporto priemonės turi identišką technologinę bazę ir tokias pačias baterijas.
Iššūkius kėlė dideli aukščio skirtumai ir permainingi orai
Bandymo maršrutas reikalavo maksimalios automobilio inžinerinių sistemų ištvermės. Kelionė prasidėjo daugiau nei 2200 metrų aukštyje, kilo iki 4000 metrų ribos ir vėl leidosi žemyn. Tokie nuolatiniai aukščio skirtumai yra didžiulis iššūkis elektros varikliams ir baterijos temperatūros palaikymo sistemoms.
Papildomų sunkumų kėlė ir oro sąlygos. Bandomojo važiavimo metu ekipažas susidūrė su permainingais orais, besikeičiančiais nuo gausaus snygio ir liūčių iki kaitrios kalnų saulės. Oro temperatūra maršrute svyravo nuo 1 iki 21 laipsnio šilumos. Visas maršrutas buvo įveiktas naudojant „Efficient“ važiavimo režimą, leidžiantį subalansuoti keleivių komfortą ir maksimalų energijos taupymą.
Efektyvumą lėmė ne tik baterijos talpa, bet ir energijos rekuperacija
Technologijų ekspertai teigia, kad šį rezultatą lėmė kompleksiški inžineriniai sprendimai. Automobilyje montuojama šeštosios kartos baterija, kurios naudingoji talpa siekia 108,7 kWh. Prie efektyvumo taip pat prisidėjo optimizuota aerodinamika bei išmani energijos valdymo sistema, realiu laiku reaguojanti į besikeičiantį reljefą.
Didelį vaidmenį atliko ir kinetinės energijos susigrąžinimas. Išmani stabdymo sistema leidžia net 98 proc. kasdienių stabdymų atlikti naudojant vien tik rekuperaciją. Leidžiantis nuo kalnų kinetinė energija paverčiama elektra ir grąžinama atgal į bateriją, o tai ypač aktualu kalnuotose vietovėse.
Lietuvoje šis modelis pirkėjams siūlomas nuo šių metų pavasario. Inovatyvi 800 voltų architektūra leidžia automobilį įkrauti itin greitai, o esant tinkamoms sąlygoms 10 minučių krovimas užtikrina galimybę nuvažiuoti dar beveik 372 kilometrus.