Didžioji Britanija dar prieš kelerius metus pasirinko vieną ambicingiausių elektromobilių plėtros planų Europoje, tačiau realūs vairuotojų pasirinkimai nuo valdžios numatytos trajektorijos vis labiau tolsta. Todėl dabar svarstoma gerokai sumažinti automobilių gamintojams taikomas elektromobilių pardavimo kvotas.
Nuo 2024 metų Didžiojoje Britanijoje galioja vadinamasis ZEV mandatas, nustatantis, kokią dalį kiekvieno gamintojo naujų automobilių registracijų turi sudaryti nulinės emisijos modeliai.
Pirmaisiais metais jiems buvo nustatyta 22 proc. riba, 2025-aisiais ji padidėjo iki 28 proc., o šiemet siekia jau 33 proc. Kitąmet elektromobiliams tektų 38 proc. visų registracijų, 2028 metais – 52 proc., 2029-aisiais – 66 proc., o 2030 metais – net 80 proc.
Tačiau pirkėjų noras įsigyti elektromobilius yra gerokai mažesnis. 2026 metų liepą vien elektra varomi automobiliai sudarė 27,4 proc. Didžiosios Britanijos naujų automobilių rinkos – beveik šešiais procentiniais punktais mažiau už šiemet gamintojams nustatytą 33 proc. ribą.
Neįvykdžius nustatytų reikalavimų ir neišnaudojus kitų sistemoje numatytų galimybių, už kiekvieną trūkstamą nulinės emisijos automobilį gamintojai turės mokėti 12 tūkst. svarų sterlingų siekiančią baudą.
Vis dėlto Gamintojų ir prekybininkų asociacijos (SMMT) atstovai pabrėžia, kad vien dirbtiniu kainų karpymu problemos neišspręsi.
Kol elektra išlieka brangi, įkrovimo tinklas veikia netolygiai, o privatūs pirkėjai abejoja, priverstinė pasiūla paklausos nesukurs. SMMT atstovai tikina, kad vyriausybė gali priversti gamintojus pasiūlyti daugiau elektromobilių, tačiau neįmanoma priversti vairuotojų jų pirkti.
Svarstomi keturi scenarijai
Siekdama ištaisyti situaciją, Didžiosios Britanijos transporto ministerija pradėjo oficialias konsultacijas, kurios tęsis iki spalio pabaigos. Diskusijose nagrinėjami keturi galimi taisyklių koregavimo scenarijai.
Švelniausias iš jų numato 2030 metams iškeltą 80 proc. normatyvą sumažinti iki 50 procentų. Kiti du scenarijai taip pat siūlo nuoseklų reikalavimų mažinimą, o ketvirtasis paliktų dabartinius rodiklius, tačiau suteiktų gamintojams daugiau lankstumo juos įgyvendinant.
Nepaisant planuojamų nuolaidų, vyriausybė tikina pačios elektrifikacijos krypties nekeičianti. Transporto sekretorė Heidi Alexander pažymėjo, kad galutinis tikslas išlieka tas pats – nuo 2035 metų šalyje bus galima pardavinėti tik nulinės emisijos transporto priemones, o grynai benzininių bei dyzelinių automobilių prekyba stabdoma nuo 2030-ųjų.
Vis dėlto visiems šio utopinio plano architektams dabar tenka pripažinti, kad perėjimui pasirinktas tempas turi atitikti realią ekonominę situaciją ir pirkėjų galimybes, o ne vien politinius siekius.
