Net ir aukščiausią įvertinimą saugumo testuose pelnęs automobilis tragiškoje avarijoje gali tapti visiškai bejėgis, jeigu susidūrimo metu palenda po sunkvežimio puspriekabe.
Naujausi bandymai parodė, kad Europoje privalomos galinės apsaugos nuo palindimo ne visuomet atlaiko net 56 km/val. greičiu važiuojančio lengvojo automobilio smūgį, o ši techninė spraga Europos Sąjungoje ir Jungtinėje Karalystėje kasmet gali būti siejama su maždaug 400 žūčių kelyje.
Šią nerimą keliančią statistiką atskleidė nepriklausoma saugumo organizacija „Euro NCAP“, suvienijusi jėgas su Vokietijos automobilininkų klubu ADAC, Švedijos transporto administracija ir JAV Kelių saugumo draudimo institutu (IIHS), o patį tyrimą inicijavo Jungtinės Karalystės kelių valdytoja „National Highways“.
Elektroniniai pagalbininkai vis dar aklai pasikliauja formomis
Pirmoji problema išryškėja dar iki paties fizinio kontakto, mat tyrėjai siekė išsiaiškinti, kaip automatinio avarinio stabdymo (AEB) sistemos realybėje reaguoja į stovinčius sunkvežimius bei puspriekabes.
Standartinį laboratorinį automobilio maketą bandyti modeliai atpažino patikimai, tačiau testų rezultatai drastiškai suprastėjo kelyje pastačius tikras tentines bei atvirą važiuoklę turinčias puspriekabes arba kelių remonto vietose naudojamus smūgį sugeriančius buferius.
Daugiausia sunkumų identifikuojant šias netipines formos kliūtis kilo senesnės kartos elektroninėms sistemoms. Nors naujausi automobiliai puspriekabes pastebi gerokai geriau, bendrame Europos automobilių parke jie sudaro tik nedidelę dalį, o „Euro NCAP“ analitikų vertinimu prireiks daugiau nei 15 metų, kol dauguma keliuose važinėjančių transporto priemonių gebės patikimai išvengti tokio pobūdžio susidūrimų automatinio stabdymo dėka.
Europos standartų silpnoji vieta – apsaugos kraštai
Jeigu kliūties laiku nepastebi nei vairuotojas, nei automobilio elektronika, išgyvenimo klausimas priklauso tik nuo puspriekabės gale įrengtos metalinės apsaugos, privalančios sulaikyti lengvąjį automobilį ir neleisti jam palįsti po aukštai esančia krovinių platforma.
Šiems ekstremaliems bandymams buvo pasirinktas penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ saugumo reitingą turintis automobilis, išjungus visas jo elektronines pagalbos sistemas, kad būtų galima objektyviai patikrinti vien puspriekabių apsaugų mechaninį tvirtumą.
Europoje išbandytos konstrukcijos oficialiai atitiko nuo 2022 metų galiojančius UN ECE R58.03 reikalavimus, tačiau realybėje atliktas nebuvo gailestingas.
Per pirmąjį bandymą, automobiliui 56 km/val. greičiu trenkiantis į „Schmitz Cargobull“ puspriekabę vos 30 proc. persidengimu keleivio pusėje, galinė apsauga smūgiui beveik nepasipriešino.
Puspriekabės krovinių platforma prasiskverbė tiesiai į automobilio saloną ir išplėšė dalį kėbulo šono, o manekenų jutikliai užfiksavo mirtinas galvos bei kaklo apkrovas.
Ne geriau baigėsi ir ADAC atliktas bandymas su „Krone“ puspriekabe, kur greitis liko toks pat, tačiau smūgis teko 75 proc. automobilio priekio ploto – deformacinės zonos ir vėl linko, o keleivių erdvė buvo nepataisomai suardyta.
Esminė šių nesėkmių priežastis slypi konstrukcijos lankstume, nes europiniai standartai leidžia apsaugoms deformuotis ir neturi pakankamai griežtų reikalavimų išoriniams atraminiams taškams arčiau puspriekabės kraštų.
Dėl šios priežasties automobilis palenda po platforma, o smūgio energiją sugeria ne tam suprojektuota priekinė gniuždymo zona ir variklio skyrius, bet nepaprastai pažeidžiami stiklio statramsčiai ir pats salonas.
Griežtesnė JAV praktika tapo pavyzdžiu
Visiškai kitokį rezultatą pademonstravo trečiasis bandymas, surengtas Jungtinėse Valstijose, kur identiškas automobilis tuo pačiu greičiu rėžėsi į puspriekabę, turinčią „IIHS „ToughGuard“ saugumo sertifikatą.
Šiaurės Amerikos rinkoje naudojamos apsaugos išsiskiria sustiprintais vertikaliais statramsčiais ir tvirtesnėmis išilginėmis sijomis pačiuose konstrukcijos kraštuose, todėl net ir esant mažam persidengimui metalas nenuvylė – apsauga sulaikė automobilį ir neleido jam palįsti. Priekinė kėbulo dalis susiglamžė taisyklingai sugerdama smūgio jėgą, o keleivių erdvė liko visiškai saugi.
Pagal griežtą IIHS metodiką apsauga vertinama trimis etapais: automobiliui trenkiantis visu plotu, taip pat su 50 ir vos 30 proc. persidengimu. Konstrukcija laikoma veiksminga tik tuo atveju, jeigu puspriekabės galas avarijos metu nepasiekia priekinio stiklo, statramsčių ir stogo linijos. Šis standartas JAV taikomas nuo 2017 metų ir jau montuojamas į maždaug 70 proc. naujesnių puspriekabių.