Europos Sąjungai įvedus papildomus muitus naujiems Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, pirkėjai pradėjo aktyviau domėtis naudotais automobiliais iš šios šalies. Prekybos platformos „China EV Marketplace“ duomenimis, per pirmuosius devynis šių metų mėnesius naudotų elektromobilių pardavimai Europos klientams išaugo net 280 proc. Tokį susidomėjimą lemia ne tik palankesnės importo sąlygos, bet ir itin sparčiai Kinijoje nuvertėjantys automobiliai.
Kinijos elektromobilių gamintojams patekti į Europos rinką tapo sudėtingiau 2024 metų spalį, kai Europos Sąjunga įvedė papildomus muitus šioje šalyje pagamintiems naujiems elektromobiliams.
Priklausomai nuo gamintojo, papildomas muitas gali siekti iki 35,3 proc. Pridėjus įprastą 10 proc. importo muitą, bendra tarifų našta kai kuriais atvejais pasiekia 45,3 proc.
Tačiau šie papildomi muitai taikomi naujiems elektromobiliams. Naudotoms transporto priemonėms jie netaikomi, todėl automobilių eksportuotojai ėmė aktyviau siūlyti tokią alternatyvą.
Vienas ryškiausių pavyzdžių – Kinijoje veikiančios prekybos platformos „China EV Marketplace“ rezultatai. Bendrovės duomenimis, per devynis 2026 metų mėnesius Europos klientams parduota apie 7 900 naudotų elektromobilių. Tai net 280 proc. daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Tuo metu naujų automobilių pardavimai šioje platformoje sumažėjo 44 proc.
Beveik nauji automobiliai – gerokai pigiau
CEVM pasiūloje galima rasti įvairių Kinijos gamintojų automobilių, įskaitant BYD, „Xiaomi“, „Denza“, „Avatr“ ir „Lynk & Co“ modelius.
Pasak bendrovės, tarp naudotų automobilių pasitaiko ir tokių, kurie yra beveik nauji. Kai kurių jų rida siekia vos 6 000 kilometrų, o kaina būna maždaug 40 proc. mažesnė už pradinę naujo automobilio kainą Kinijoje.
Tokius pasiūlymus lemia itin konkurencinga vietos automobilių rinka. Gamintojams nuolat pristatant naujus modelius ir mažinant jų kainas, anksčiau įsigyti automobiliai greitai praranda vertę.
Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos ir transporto priemonių vertinimo platformos „Jingzhengu“ duomenys rodo, kad po trejų metų kai kurių elektromobilių vertė sumažėja beveik perpus.
Pavyzdžiui, trejų metų „Tesla Model 3“ Kinijoje vidutiniškai išlaiko 61,4 proc. pradinės vertės, „Model Y“ – 53,9 proc., o BYD „Seagull“ – 50,5 proc. Dar daugiau nuvertėja „Porsche Taycan“, kurio likutinė vertė siekia 48,5 proc.
Siekdama palengvinti prekybą, CEVM plečia veiklą Europoje. Bendrovė rengia automobilių atsiėmimo centrą Prahoje, Čekijoje. Iš pradžių jame turėtų būti laikoma apie 20 elektromobilių, kuriuos pirkėjai galės įsigyti ir atsiimti nelaukdami, kol pasirinktas automobilis bus atgabentas iš Kinijos.
CEVM jau turi Čekijoje registruotą bendrovę, o savo interneto svetainėje siūlo daugiau kaip 2400 naudotų elektrifikuotų automobilių. Tiesa, dalį pasiūlos sudaro ir iš tinklo įkraunami hibridai.
Pigus automobilis Kinijoje nebūtinai bus pigus Lietuvoje
Nors naudotiems kiniškiems elektromobiliams netaikomi papildomi ES kompensaciniai muitai, jų importas nėra visiškai neapmokestinamas. Pirkėjui vis tiek tenka sumokėti įprastą importo muitą, PVM ir padengti transportavimo bei kitus su įvežimu susijusius mokesčius.
Lietuvoje importuojamam automobiliui paprastai taikomas 21 proc. PVM, todėl galutinė kaina gali gerokai skirtis nuo nurodytos Kinijos prekybos platformoje. Be to, svarbu įvertinti, ar konkrečiam modeliui galima atlikti registracijai Europos Sąjungoje reikalingas procedūras.
Kinijos vidaus rinkai skirti automobiliai gali turėti kitokias įkrovimo jungtis, programinės įrangos versijas ir technines specifikacijas nei oficialiai Europoje parduodami modeliai. Problemų gali kilti ir dėl garantinio aptarnavimo bei atsarginių dalių prieinamumo.
