Artėjantis Europos Sąjungos aplinkosaugos standartas „Euro 7“ iš esmės keičia požiūrį į transporto priemonių daromą poveikį aplinkai, o visiškai neteršiančiais laikyti elektromobiliai susidurs su naujais reikalavimais. ES pirmą kartą vertins ne tik išmetamųjų dujų kiekį, bet ir nuo stabdžių bei padangų kylančias kietąsias daleles ir akumuliatorių dėvėjimąsi.
Šioje srityje elektromobiliai susiduria su papildomais iššūkiais, mat dėl sunkių baterijų jie dažnai yra gerokai sunkesni už įprastus automobilius, todėl labiau apkrauna padangas bei važiuoklę.
Naujieji reikalavimai galios visoms transporto priemonėms, nepriklausomai nuo jų degalų ar pavaros tipo. Lengviesiems automobiliams ir mikroautobusams „Euro 7“ standartas įsigalios nuo 2026 m. lapkričio, o sunkvežimiams ir autobusams – nuo 2028 m. gegužės.
Griežtesni reikalavimai elektromobilių stabdžiams
Naujasis taršos standartas benzininiams ir dyzeliniams automobiliams nustato 7 miligramų kietųjų dalelių ribą vienam kilometrui, o elektromobiliams taikomas daugiau nei dvigubai griežtesnis – 3 miligramų – limitas.
Tokį skirtumą lemia tai, kad elektromobiliai greičio slopinimui dažniausiai naudoja rekuperaciją – stabdymą elektros varikliu, kartu įkraunant akumuliatorių, todėl įprastus mechaninius stabdžius naudoja rečiau.
Siekdami atitikti šiuos reikalavimus, gamintojai bando atsparesnes stabdžių diskų dangas su nitridais ar karbidais, kurios beveik nedulka ir nerūdija. Taip pat kuriami sprendimai, leidžiantys važiavimo metu nusiurbti stabdžių ir padangų dulkes.
Keičia baterijos garantijos taisykles
Baterijų ilgaamžiškumas iš rinkodarinio pažado tampa teisine prievole. Pagal „Euro 7“ reikalavimus, po penkerių eksploatacijos metų arba 100 tūkst. kilometrų ridos automobilio akumuliatorius privalės išlaikyti ne mažiau kaip 80 proc. pradinės talpos. Po aštuonerių metų arba 150 tūkst. kilometrų ši riba negalės nukristi žemiau 72 proc.
Naudotų automobilių pirkėjams tai suteiks daugiau skaidrumo, nes duomenis apie baterijos būklę bus galima lengvai nuskaityti tiesiai iš automobilio diagnostikos sistemos.
Išsiderėjo nuolaidas tradiciniams varikliams
Galutinė „Euro 7“ reikalavimų versija tapo nuosaikesnė nei pirminis Europos Komisijos pasiūlymas. Automobilių pramonę plėtojančių šalių pastangomis buvo išvengta drastiško išmetamųjų dujų normų sugriežtinimo.
Priešingu atveju gamintojai būtų priversti investuoti didžiules lėšas į technologijas, kurias po 2035 metų numatoma uždrausti, o tai būtų lėmę pigių modelių, tokių kaip „Škoda Fabia“ ar „Volkswagen Polo“, gamybos nutraukimą.
Galiausiai išmetamųjų dujų ribos išliko identiškos „Euro 6“ standartui, tačiau pailgintas laikotarpis, kurį automobilis privalo jas atitikti – iki 10 metų arba 200 tūkst. kilometrų ridos. Be to, automobiliuose bus diegiama tiesioginė išmetamųjų dujų stebėsenos įranga.
Naujiems modeliams „Euro 7“ atitikties sertifikatai bus pradedami išduoti 2026 m. pabaigoje, o visiems naujai parduodamiems automobiliams standartas įsigalios nuo 2027 m. pabaigos. Esamų automobilių savininkų šie pokyčiai nepalies.
Nors gamintojai įspėja apie galimą automobilių brangimą dėl papildomų jutiklių ir patvaresnių stabdžių sistemų, pirkėjai gaus ilgaamžiškesnes, patikimesnes ir mažiau aplinką teršiančias transporto priemones.
