Amerikos automobilių asociacija (AAA) atliko įdomų eksperimentą ir uždaroje laboratorijoje palygino elektromobilių bei hibridinių automobilių efektyvumą esant ne pačioms palankiausioms sąlygoms.
Visiems gerai žinoma, kad elektromobilių nuvažiuojamas atstumas šaltyje smarkiai sumažėja, tačiau naujausi duomenys atskleidžia, jog ir hibridai turi rimtų trūkumų – jų degalų sąnaudos išauga kur kas labiau, nei buvo manyta.
Identikšos sąlygos klimato kameroje
Siekdami maksimalaus objektyvumo, AAA tyrėjai išbandė 3 hibridinius ir 3 elektrinius automobilius visiškai vienodomis sąlygomis. Bandymai vyko 35 laipsnių karštyje (kai būtina vėsinti saloną kondicionieriumi) ir -6,7 laipsnio šaltyje (kai automobilyje tenka jungti šildymą). Gauti rezultatai buvo lyginami su etaloniniais matavimais, atliktais idealioje 24 laipsnių temperatūroje.
Visų matavimų metu automobilių salonuose buvo palaikoma stabili 22 laipsnių temperatūra. Važiavimą imitavo specialus dinamometras – įrenginys su velenais, sukuriantis realiam eismui prilygstantį pasipriešinimą pagal griežtus JAV automobilių homologacijos reikalavimus.
Šaltis elektromobiliams kerta skaudžiau
Kaip ir buvo galima prognozuoti, šaltas oras daro kur kas didesnę įtaką pavaros efektyvumui nei karštis. Paprasčiau tariant – oro vėsinimas reikalauja gerokai mažiau energijos nei šildymas. Tai ypač stipriai jaučiama elektromobiliuose, kurie neturi pakankamai „atliekamos“ šilumos iš variklio ir visą kabinos šildymui reikalingą energiją privalo imti tiesiai iš akumuliatoriaus.
AAA testas parodė, kad 35 laipsnių karštyje elektromobilių efektyvumas sumažėja 10,4 %, o nuvažiuojamas atstumas – 8,5 %. Tačiau paspaudus -6,7 laipsnio šaltukui, efektyvumas krenta 35,4 %, o nuvažiuojamas atstumas susitraukia net 39 %.
Netikėtai nustebino hibridai
Nors elektromobilių rodikliai buvo nuspėjami, hibridų rezultatai nustebino net pačius tyrėjus. Atrodytų, kad hibridai žiemą turėtų turėti pranašumą, nes salonui šildyti gali panaudoti vidaus degimo variklio skleidžiamą šilumą. Nors ši šiluma ir naudojama, nukrypimas nuo idealių sąlygų vis tiek yra didžiulis.
Karštą dieną hibridų degalų sąnaudos išauga 12 % (proporciškai daugiau nei elektromobilių), o žiemą šis nenaudingumo rodiklis šokteli net iki 22,8 %.
Ekspertai aiškina, kad esant per karštam arba per šaltam orui, hibridinės sistemos tiesiog negali išnaudoti viso elektrinės pavaros potencialo. Vidaus degimo variklis privalo veikti dažniau vien tam, kad šildytų saloną arba suktų kondicionieriaus kompresorių. Dėl to laikas, kai važiuojama išjungtu benzininiu ar dyzeliniu varikliu, sumažėja iki minimumo.
Be to, šaltis kenkia ir pačiai hibrido baterijai. Nors ji yra nepalyginamai mažesnė nei elektromobilyje, krentant temperatūrai mažėja jos atiduodama galia ir lėtėja įkrovimo procesas (tiek kraunant nuo vidaus degimo variklio, tiek regeneruojant stabdymo energiją).
„Mes tikėjomės pamatyti elektromobilių dozuojamo atstumo kritimą, remdamiesi ankstesniais tyrimais, tačiau beveik 23 % išaugusios hibridų degalų sąnaudos žemoje temperatūroje mus tikrai nustebino, – teigė AAA automobilių inžinerijos ir tyrimų direktorius Gregas Brannonas. – Vairuotojai, rinkdamiesi naują transporto priemonę, turėtų atidžiai įvertinti, kokiomis klimato sąlygomis jie važinėja dažniausiai.“
Temperatūros įtaka degalų sąnaudoms ir nuvažiuojamam atstumui
| Transporto priemonės tipas | 35 °C | – 6,7 °C |
|---|---|---|
| Hibridas | sąnaudos padidėjo 12 % | sąnaudos padidėjo 22,8 % |
| Elektromobilis | efektyvumas sumažėjo 10,4 % | efektyvumas sumažėjo 35,6 % |
| Elektromobilis – nuvažiuojamas atstumas | sumažėjo 8,5 % | sumažėjo 39 % |