Elektromobiliai gali važiuoti neskleisdami jokio garso, tačiau dalis gamintojų pastaruoju metu pasirinko priešingą kelią – išoriniais garsiakalbiais jų modeliai imituoja benzininių variklių skleidžiamą garsą. Hamburge norima tokią praktiką apriboti ir siekti, kad papildomas dirbtinis elektromobilių „riaumojimas“ būtų uždraustas visoje Vokietijoje.
Hamburgo valdančiosios SPD ir Žaliųjų frakcijos pasiūlė uždrausti papildomą dirbtinį variklio garsą, kuris nėra būtinas eismo saugumui ir naudojamas tik vidaus degimo variklio skambesiui imituoti.
Privalomas garsas liktų
Pagal Europos Sąjungos reikalavimus nauji elektromobiliai ir iš išorės įkraunami hibridai turi naudoti AVAS – akustinę transporto priemonės perspėjimo sistemą.
Ji automatiškai skleidžia garsą automobiliui važiuojant mažu greičiu – maždaug iki 20 km/val. – ir važiuojant atbulomis. Tokios sistemos paskirtis – įspėti pėsčiuosius ir kitus eismo dalyvius apie artėjančią tyliai važiuojančią transporto priemonę. Nuo 2021 metų liepos tokia sistema privaloma visuose naujuose atitinkamuose elektromobiliuose ir hibriduose. Būtent šio garso Hamburgo politikai liesti nenori.
„Būtini perspėjimo garsai važiuojant mažu greičiu skirti saugumui ir dėl jų diskusijų nėra“, – teigia Hamburgo SPD transporto politikos atstovas Ole Thorbenas Buschhüteris.
Taikinys – kitos sistemos, kuriomis elektromobiliai važiuodami didesniu greičiu dirbtinai imituoja sportinio benzininio automobilio garsą.
Gamintojai į elektromobilius grąžina variklio garsą
Tokios technologijos per pastaruosius metus tapo vis dažnesnės sportiškuose elektromobiliuose. Kai kurie modeliai per išorinius garsiakalbius gali skleisti sintetinį variklio garsą, kuris kinta priklausomai nuo greičio ar akceleratoriaus pedalo paspaudimo. Salone gamintojai taip pat naudoja sistemas, kurios imituoja vidaus degimo variklio darbą ar net pavarų perjungimą.
SPD ir Žalieji argumentuoja, kad elektromobilių plėtra turėtų mažinti eismo triukšmą, o papildomas dirbtinis garsas šį pranašumą panaikina.
Hamburgo aplinkosaugos institucijų duomenimis, daugiau kaip 140 tūkst. miesto gyventojų kelių eismo triukšmas stipriai trikdo arba trukdo miegoti.
Hamburgo SPD ir Žalieji siekia, kad miesto valdžia klausimą keltų federaliniu lygmeniu. Rugsėjo 16 dienos Hamburgo parlamento posėdžiui buvo pateikta iniciatyva, kuria Senatas raginamas siekti visoje Vokietijoje taikomo papildomo dirbtinio elektromobilių triukšmo ribojimo.
Kartu Hamburgas palaiko ir atskirą Brėmeno iniciatyvą Bundesrate, nukreiptą prieš vadinamąjį „autoposing“ – demonstratyvų triukšmingą vairavimą, techniškai modifikuotus automobilius ir sąmoningą perteklinio triukšmo kėlimą. Tačiau nuo tokios politinės iniciatyvos iki realaus naujų elektromobilių įrangos draudimo dar laukia ilgas kelias.
Klausimas gali persikelti ir į ES lygmenį
Automobilių skleidžiamo triukšmo ir jų tipo patvirtinimo taisyklės Europos Sąjungoje yra plačiai harmonizuotos. ES reglamentas Nr. 540/2014 nustato tiek automobilių triukšmo reikalavimus, tiek AVAS sistemos naudojimo sąlygas.
Todėl Vokietija negali paprasčiausiai ignoruoti pagal ES taisykles patvirtintų transporto priemonių techninių reikalavimų. Jei būtų siekiama visiems naujiems automobiliams uždrausti gamykloje montuojamus papildomus išorinio garso generatorius, toks sprendimas turėtų atitikti ES tipo patvirtinimo sistemą, o platesniam ir vienodam draudimui gali prireikti europinių taisyklių pakeitimų.
Tad kol kas konkreti iniciatyva yra Hamburge ir jos tikslas – pirmiausia visoje Vokietijoje apriboti papildomus, su saugumu nesusijusius išorinius elektromobilių garsus.
