BMW jau kurį laiką atlieka intensyvius pirmojo elektrinio „BMW M3“ analogo bandymus. Šio modelio pasirodymas rinkoje pažymės ne tik naują „BMW M“ padalinio veiklos etapą, bet ir turės priversti visus abejojančius pakeisti nuomonę apie sportiškus, dinamiškus elektrinius sedanus.
BMW oficialiai yra patvirtinusi, kad elektrinė legendinio „BMW M3“ modelio alternatyva – „BMW i3M“ – turėtų prekybos salonus pasiekti 2027 metais, tačiau iki tol eilė skirtingų prototipų bandomi BMW bandymų poligonuose, bendro naudojimo keliuose ir Niurburgringe. Būtent šioje trasoje inžinieriai ieško būdų kaip patobulinti elektrinį i3M, jog jis prilygtų tradiciniam „BMW M3“.
Svarbiausia bus ne galia
Didelė elektromobilių galia jau seniai nieko nestebina. Kur kas sudėtingiau užtikrinti, kad maksimalus elektrinės pavaros pajėgumas būtų išlaikomas kuo ilgiau, ypač važiuojant lenktynių trasoje, kur vienu metu stipriai apkraunami varikliai, baterija ir aušinimo sistema.
Dar viena problema – svoris. BMW važiuoklės specialistas Christianas Kargas kalbėdamas su įvairių leidinių žurnalistais teigė, kad būtent šios dvi sritys kelia daugiausia iššūkių kuriant elektrinį M3. Gamintojui svarbu ne vien pasiūlyti didžiulę galią, bet ir sukurti automobilį, kuris vairuotojui atrodytų gerokai lengvesnis, nei rodo svarstyklės.
„Kalba eina ne apie galią. Ji yra žaidimo dalis, tačiau M automobilius išskiria jų tikslumas“, – sakė C. Kargas.
Kiekvieną ratą suks atskiras variklis
Vienas svarbiausių ir unikaliausių būsimo „BMW i3M“ ginklų – keturių elektros variklių pavara. Gamintojas nusprendė, jog kiekvienas ratas turės po atskirą elektros variklį. Dėl šio sprendimo pažangi elektronika galės itin tiksliai reguliuoti kiekvienam ratui perduodamą sukimo momentą.
Šią sistemą valdys „BMW M Dynamic Performance Control“ programinė įranga, veikianti kartu su „Heart of Joy“ vardu pavadintu pagrindiniu kompiuteriu. Tokia konstrukcija leis ne tik itin tiksliai paskirstyti galią tarp ratų, bet ir suderinti elektros variklių darbą su stabdžių sistema bei energijos rekuperacija.
Gamintojas skelbia, kad važiuojant ramiau, priekinė ašis galės būti atjungiama tam, kad sumažėtų energijos sąnaudos ir padidėtų nuvažiuojamas atstumas.
Būtent individualus kiekvieno rato valdymas turėtų padėti BMW inžinieriams paslėpti didelę automobilio masę. Posūkyje pažangi elektronika galės keisti kiekvienam ratui perduodamą sukimo momentą gerokai greičiau ir tiksliau, nei tai įmanoma naudojant įprastą mechaninį diferencialą.
Žadėjo 1 000 kW galią
Keturių variklių sistema teoriškai gali išvystyti maždaug 1 000 kW, arba 1 341 AG, tačiau tai dar nereiškia, kad tokio pajėgumo elektrinę pavarą turės ir serijinis modelis.
BMW kol kas daugiau informacijos nenori atskleisti, tačiau „Auto Express“ leidinio žurnalistai prognozuoja, kad gamintojas vairuotojams pasiūlys elektrinę versiją, kuri siūlys 650–750 arklio galių.
Nors šie rodikliai yra gerokai mažesni, tačiau net ir tai užtikrintų, kad „BMW i3M“ taptų galingiausiu M3 šeimos nariu per visą šio modelio istoriją.
Benzininis M3 niekur nedings
Elektrinio M3 atsiradimas dar nereiškia, kad BMW nusprendė nutraukti benzininiu varikliu aprūpinto „BMW M3“ gamybą. BMW oficialiai patvirtino, kad naujos kartos M3 bus parduodamas ir su tradiciniu šešių cilindrų benzininiu varikliu.
Jame BMW naudos naują „M Ignite“ technologiją, veikiančią išankstinės degimo kameros principu. Panašus sprendimas jau ruošiamas ir kitiems šešių cilindrų BMW M varikliams.
Taigi naujos kartos M3 turės dvi labai skirtingas versijas. Viena išlaikys šešių cilindrų benzininį variklį, o kita turės keturis elektros variklius ir mėgins įrodyti, kad didelis elektromobilio svoris nebūtinai turi reikšti prastesnį valdymą.
