Kol dalis automobilių gamintojų į salonus grąžina fizinius mygtukus, „Mazda“ pasirinko priešingą kryptį. Naujos kartos „CX-5“ modelyje beveik visos pagrindinės funkcijos, įskaitant klimato kontrolės nustatymus, perkeltos į centrinį jutiklinį ekraną.
Japonijos gamintojas tvirtina, kad aukštai sumontuotas ir aiškiai išdėstytas ekranas vairuotoją gali blaškyti mažiau nei žemiau prietaisų skydelyje įrengtas atskirų mygtukų blokas.
Toks argumentas gali pasirodyti netikėtas. Dar visai neseniai būtent „Mazda“ išsiskyrė fiziniais valdikliais ir centriniame tunelyje montuojama sukamąja rankenėle, leidusia dalį funkcijų valdyti beveik nenukreipiant akių nuo kelio.
Atsisakė atskiro valdymo bloko
Priklausomai nuo komplektacijos, naujajame „Mazda CX-5“ montuojamas 12,9 arba 15,6 colio centrinis jutiklinis ekranas. Didžioji dalis multimedijos, navigacijos ir automobilio nustatymų valdoma būtent jame.
Atskiro fizinio klimato kontrolės skydelio salone nebeliko. Temperatūros, ventiliatoriaus ir kitus vėdinimo sistemos nustatymus vairuotojas turi keisti ekrane arba naudodamas valdymą balsu.
„CX-5“ programos vadovas Koichiro Yamaguchi teigia, kad toks sprendimas pasirinktas ne vien dėl modernesnio salono dizaino. Pasak jo, aukštai prietaisų skydelyje įrengtas ekranas yra arčiau natūralios vairuotojo žvilgsnio krypties.
Tuo metu fizinius klimato kontrolės mygtukus tektų montuoti žemiau, todėl norėdamas rasti reikiamą valdiklį žmogus turėtų labiau nuleisti akis.
„Klimato kontrolę ekrane galima valdyti vienu pirštu. Fiziniai mygtukai būtų įrengti žemiau, o vairuotojui tektų ieškoti reikiamo tarp daugybės panašiai atrodančių jungiklių“, – savo sprendimą aiškino K. Yamaguchi.
Gamintojo vertinimu, aiškiai matomas valdiklis dideliame ekrane gali sutrumpinti laiką, kurį vairuotojas praleidžia nukreipęs dėmesį nuo kelio.
Svarbus ne tik valdiklio tipas
Diskusija apie ekranus ir fizinius mygtukus nėra tokia paprasta, kaip gali pasirodyti. Vairuotojo dėmesio blaškymą lemia ne vien tai, ar funkcija valdoma paspaudžiant ekraną, ar fizinį jungiklį.
Svarbu ir tai, kur valdiklis įrengtas, kokio dydžio jo simbolis, kiek veiksmų reikia atlikti, ar funkcija nuolat matoma ir ar ją galima pasiekti neperjungiant kelių meniu.
Didelis, aukštai sumontuotas ekranas su nuolat matomais temperatūros valdikliais gali būti patogesnis už žemai įrengtą ir dešimtimis panašių jungiklių apkrautą konsolę.
Tačiau fizinis mygtukas turi kitą pranašumą – jį dažnai galima rasti liečiant ir pasitelkiant raumenų atmintį. Jutiklinis paviršius paprastai nesuteikia aiškaus fizinio atsako, todėl vairuotojui gali tekti bent trumpam pažvelgti į ekraną ir įsitikinti, kad paspaudė tinkamą vietą.
Tyrimai taip pat rodo, kad jutiklinio ekrano patogumas labai priklauso nuo vartotojo sąsajos struktūros. Gilūs meniu, smulkūs valdikliai ir slenkami sąrašai didina vizualinį krūvį, o paprastas ir nuolat matomas išdėstymas gali jį sumažinti.
Automobilių pramonė juda priešinga kryptimi
„Mazda“ sprendimas išsiskiria tuo metu, kai dalis kitų gamintojų pripažįsta pernelyg plačiai perkėlę valdymą į ekranus. Vienas ryškiausių pavyzdžių – „Volkswagen“. Bendrovė naujos kartos „ID. Polo“ salone sugrąžino fizinius vairo, garso sistemos ir klimato kontrolės valdiklius.
Gamintojas nurodo, kad naujoji salono koncepcija buvo sukurta atsižvelgus į klientų atsiliepimus. „Volkswagen“ teigimu, aiškūs fiziniai mygtukai suteikia daugiau užtikrintumo ir padeda automobilio funkcijas valdyti intuityviau.
Fizinių valdiklių iš dalies grąžina ir kiti gamintojai, kurių ankstesni modeliai buvo kritikuojami dėl sudėtingo jutiklinio valdymo.
Vis dėlto tai nereiškia, kad ekranai iš automobilių salonų pradės nykti. Jie išlieka būtini navigacijai, multimedijai, vaizdo kameroms ir vis didėjančiam automobilio funkcijų skaičiui.
Į valdymo patogumą daugiau dėmesio skirs ir „Euro NCAP“
Nuo 2026 m. „Euro NCAP“ daugiau dėmesio skiria automobilio žmogaus ir mašinos sąsajai. Vertinama valdiklių vieta, aiškumas, naudojimo paprastumas ir galimybė svarbias funkcijas pasiekti fiziniais mygtukais.
Organizacija nurodo, kad vartotojų atsiliepimai fizinius dažnai naudojamų funkcijų valdiklius sieja su mažesniu dėmesio blaškymu.
Tai nereiškia, kad klimato kontrolė privalo turėti atskirą fizinių mygtukų bloką ar kad automobilis su jutikliniu ekranu automatiškai negali gauti aukščiausio saugumo įvertinimo.
Vis dėlto naujoji vertinimo metodika rodo aiškią kryptį – pagrindinės vairavimo ir saugumo funkcijos neturėtų būti paslėptos sudėtinguose ekrano meniu.
Didžiausias dėmesys skiriamas posūkių signalams, avariniams žibintams, garso signalui, valytuvams ir kitoms funkcijoms, kurių vairuotojui gali prireikti nedelsiant.