Pastaraisiais metais automobilių gamintojai vis daugiau funkcijų perkėlė į jutiklinius ekranus, tačiau tokie sprendimai ne visada sulaukia palankaus įvertinimo. Nuo 2026 metų „Euro NCAP“ saugumo bandymuose papildomai vertinama, kaip vairuotojai gali valdyti svarbiausias automobilio funkcijas, o ir pirmieji tokių bandymų rezultatai atskleidė didžiulius skirtumus.
Spalio 12 dieną nepriklausoma automobilių saugumo vertinimo organizacija „Euro NCAP“ paskelbė naujausių bandymų rezultatus, kuriuose ypatingas dėmesys skirtas automobilio valdymo patogumui.
Naujoji vertinimo metodika skatina gamintojus išsaugoti fizinius mygtukus ir jungiklius, leidžiančius svarbiausias funkcijas įjungti nenukreipiant dėmesio nuo kelio.
Toks sprendimas priimtas reaguojant į vairuotojų nusiskundimus, kad šiuolaikiniuose automobiliuose net paprastiems veiksmams kartais tenka naršyti sudėtinguose multimedijos sistemos meniu.
Už kokias funkcijas galima prarasti balus?
Pagal atnaujintą „Euro NCAP“ metodiką, vertinamas tiesioginis svarbiausių automobilio funkcijų valdymas.
Daugiausia dėmesio skiriama posūkių signalams, priekinio stiklo valytuvams ir plovimo sistemai, avarinei šviesos signalizacijai, garsiniam signalui bei automatiniam pagalbos iškvietimui skirtam SOS mygtukui.
Organizacijos specialistų teigimu, šios funkcijos turi būti lengvai pasiekiamos ir jų valdymas neturėtų reikalauti ieškoti reikiamo pasirinkimo jutiklinio ekrano meniu.
Tam nebūtinai reikalingi atskiri mygtukai kiekvienai funkcijai. Svarbiausia, kad vairuotojas galėtų greitai ir aiškiai atlikti reikiamą veiksmą. Klimato kontrolės, multimedijos ir kitų komforto funkcijų valdymas taip pat vertinamas, tačiau atskiroje kategorijoje.
„Euro NCAP“ pabrėžia, kad pagrindinė tokių pakeitimų priežastis – vairuotojo dėmesio blaškymas. Tyrimai rodo, kad jutiklinių ekranų valdymas gali reikalauti daugiau dėmesio nei įprasti fiziniai jungikliai.
„Audi Q7“ ir „Kia EV2“ surinko daugiausiai balų
Vienu geriausių naujosios vertinimo metodikos pavyzdžių tapo „Audi Q7“. Šis visureigis už svarbiausių vairavimo funkcijų valdymą surinko 100 proc. galimų balų, o už komforto ir multimedijos sistemų valdymą – 80 proc., o bendras valdymo sistemų įvertinimas siekė 90 proc.
„Euro NCAP“ specialistai palankiai įvertino tai, kad svarbiausi automobilio mygtukai ir svirtelės yra gerai matomi, lengvai pasiekiami ir išdėstyti vairuotojui patogiose vietose.
Dar geriau šioje srityje pasirodė elektrinis „Kia EV2“. Už pagrindinių vairavimo funkcijų valdymą jis surinko 100 proc. balų, o tokį patį rezultatą pasiekė ir komforto bei multimedijos įrangos valdymo kategorijoje.
Vienas kiniškas automobilis surinko vos 20 proc.
Visai kitokį rezultatą užfiksavo Kinijos automobilių gamintojos XPENG elektrinis vienatūris X9. Nors automobilis turi modernią multimedijos sistemą ir daugybę pažangių funkcijų, „Euro NCAP“ specialistai kritiškai įvertino pernelyg didelę priklausomybę nuo centrinio jutiklinio ekrano.
Už svarbiausių vairavimo funkcijų valdymą „XPENG X9“ surinko vos 20 proc. galimų balų. Tuo metu komforto ir multimedijos valdymas įvertintas gerokai palankiau – 80 proc.
„Zeekr 7GT“ ir „Aion UT“ taip pat buvo įvertinti vos 20 proc., o „Leapmotor B05“ šioje kategorijoje nesurinko nė vieno balo.
Prasti rezultatai nesutrukdė gauti penkių žvaigždučių
Nors „XPENG X9“ už svarbiausių funkcijų valdymą surinko vos 20 proc. balų, bendras automobilio saugumo įvertinimas vis tiek siekė penkias žvaigždutes.
Taip nutiko todėl, kad „Euro NCAP“ vertina gerokai daugiau saugumo aspektų – nuo keleivių apsaugos avarijos metu iki susidūrimų prevencijos sistemų veikimo.
„XPENG X9“ pasižymėjo gerais rezultatais susidūrimų prevencijos bandymuose ir itin gerai buvo įvertintas už saugumą po avarijos, tačiau specialistai nustatė ir kitų trūkumų.
Per maždaug 2000 kilometrų bandomąjį važiavimą Europos keliais automobilio greičio ribojimų atpažinimo sistema nepasiekė nustatytų tikslumo reikalavimų.
Daugiausia problemų kilo atpažįstant ribojimus, galiojančius tik tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, esant šlapiai kelio dangai arba važiuojant konkrečios kategorijos transporto priemonėmis.
Ar gamintojams teks grąžinti fizinius mygtukus?
Naujoji „Euro NCAP“ metodika nereiškia, kad automobilių gamintojams Europoje uždrausta svarbiausias funkcijas valdyti per jutiklinius ekranus.
„Euro NCAP“ nėra teisės aktus leidžianti institucija, todėl jos taisyklės nėra privalomi automobilių tipo patvirtinimo reikalavimai. Tačiau organizacijos suteikiamos saugumo žvaigždutės turi didelę reikšmę automobilių gamintojams. Siekdamos aukščiausio įvertinimo, bendrovės dažnai keičia automobilių konstrukciją ir saugumo įrangą.
„Euro NCAP“ programos direktorius Aledas Williamsas pabrėžė, kad vairuotojų dėmesio blaškymas dėl jutikliniuose ekranuose paslėptų funkcijų organizacijai kelia susirūpinimą jau ne vienus metus.
Jo teigimu, naujoji metodika skatina gamintojus rinktis paprastesnius, aiškesnius ir saugesnius valdymo sprendimus.
Todėl, nors didžiuliai jutikliniai ekranai iš automobilių salonų niekur nedings, dalis gamintojų ateityje gali sugrąžinti fizinius mygtukus funkcijoms, kurias vairuotojams svarbu pasiekti kuo greičiau.
