Elektromobilis – masėms? Bandome „Renault Twingo“

Paskutinis praėjusio amžiaus dešimtmetis automobilių pramonėje nejučia tapo auksiniu laikotarpiu.

Matydami šią tendenciją, gamintojai vis drąsiau žaidžia pirkėjų nostalgija ir į gatves grąžina anksčiau populiarius dizaino sprendimus.

Prie šios bangos prisijungė ir „Renault“ strategai, nusprendę prikelti legendinį „Twingo“. Kadaise savo neįprasta išvaizda stebinęs miesto hečbekas dabar verčia naują istorijos puslapį ir sugrįžta kaip modernus elektromobilis.

Renault Twingo verdiktas akimirksniu:

Privalumai: puikus dizainas, žvitrumas ir vikrumas, patraukli kainodara

Trūkumai: garso izoliacija pasiekus 100 km/val. greitį, lėtas įkrovimas, mažokai vietos ant galinių sėdynių

1 iš 44

Sprendimą padiktavo tendencijos

Visgi šį žingsnį lėmė ne vien prancūziškas noras atgaivinti senuosius modelius, kaip tai neseniai nutiko su elektrifikuotomis 4 ir 5 serijos modeliais.

Pagrindiniu varikliu tapo reali ir nuolat auganti Europos vairuotojų paklausa pigesniam transportui. 2023 metais patvirtintam projektui buvo iškeltas itin griežtas finansinis tikslas – užtikrinti, kad bazinė elektromobilio kaina be valstybės taikomų subsidijų neperkoptų 20 tūkstančių eurų ribos.

Norėdami tai įgyvendinti, inžinieriai pademonstravo beprecedentį operatyvumą. Visas procesas nuo idėjos sugeneravimo iki automobilio perdavimo į gamyklą užtruko vos šimtą savaičių. Tokio inžinerinio greičio per visą bendrovės istoriją nebuvo pasiekęs joks kitas modelis.

Leidosi į kompromisus

Naujai atgimęs „Renault Twingo“ atiduoda duoklę ne tik originaliam pirmos kartos modelio dizainui. Kadangi „Twingo“ atstovauja mažiausių automobilių klasę, kuri šiuo metu Europoje užima vos 5 proc. rinkos, „Renault“ tikisi šią statistiką pagerinti. Tačiau pati svarbiausia užduotis, kaip ir minėjome anksčiau, užtikrinti itin mažą pradinę kainą.

Siekdami tai padaryti, inžinieriai nusprendė visiškai atsisakyti atidaromo priekinio variklio gaubto.

Toks žingsnis leido sutaupyti išmetus brangius spynų mechanizmus bei išvengti papildomų detalių homologacijos procedūrų, todėl dabar gaubtą atidaryti gali tik specializuoto serviso meistrai.

Vairuotojams palikta tik galimybė savarankiškai papildyti langų plovimo skystį. Tam skirta nedidelė anga viršutinėje dalyje – ten, kur senajame modelyje buvo sumontuotos oro įsiurbimo grotelės.

Šį dangtelį atidaryti galima pasinaudojus specialiu plastikiniu įrankiu, kuris sumaniai paslėptas bagažinėje prie atsarginio rato. Nors automobilis atrodo stebėtinai mažas, sėdint prie vairo vietos stebėtinai daug.

Net ir aukštesniems nei 180 centimetrų ūgio vairuotojams erdvės pakanka tiek virš galvos, tiek kojoms, todėl sėdėti prie vairo yra patogu.

Visiškai kitokia situacija pasitinka antroje sėdynių eilėje. Kadangi galinės sėdynės sumontuotos aukščiau, sėdėsena tampa nenatūrali – šlaunys nepriglunda prie sėdynės, o galva remiasi į stogą.

Akivaizdu, kad šis elektromobilis nepretenduoja tapti pirmuoju šeimos automobiliu ilgoms kelionėms, tačiau pasižymi puikiu praktiškumu.

Sumontavus slankiojančią galinę sėdynių eilę, bagažinės tūrį galima keisti nuo 205 iki 360 litrų. Šis maksimalus rodiklis jau prilygsta gerokai didesniam „Škoda Fabia“ hečbekui, todėl kasdieniams pirkiniams vietos tikrai nepritrūks.

Pigu, bet malonu

Potencialiems „Renault Twingo“ pirkėjams nereikės sukti galvos dėl milžiniško skirtingų versijų kiekio, nes elektrinis „Twingo“ siūlomas su dviem įrangos lygiais („Evolution“ ir „Techno“), ir viena jėgainės versija.

Priekinius automobilio ratus suka 60 kilovatų (82 arklio galių) ir 175 Nm sukimo momentą generuojantis sinchroninis elektros motoras su nuolatiniais magnetais.

Automobilyje taip pat sumontuota 300 voltų, 27,5 kWh talpos ličio geležies fosfato (LFP) baterija. Gamintojo duomenimis, šių energijos atsargų turėtų pakakti įveikti iki 263 kilometrų atstumą.

Nors prancūzai neatmeta galimybės ateityje tobulinti technologijas, šiuo metu neplanuojama montuoti galingesnių variklių ar talpesnių baterijų, siekiant išlaikyti patrauklią pradinę automobilio kainą.

Nepaisant kuklių parametrų, elektromobilis mieste demonstruoja pavydėtiną veržlumą. Iki 50 kilometrų per valandą greitį šis modelis pasiekia greičiau nei per keturias sekundes, todėl laviruoti spūstyse yra itin lengva.

Tiesa, pasiekus didesnį greitį, dinamika akivaizdžiai blėsta, o norint pasiekti maksimalią 130 kilometrų per valandą ribą, tenka apsišarvuoti kantrybe.

Kita vertus, ant „RGEV“ platformos sukonstruotas modelis išlaikė iš „Renault 5“ perimtą priekinę pakabą, tačiau galinėje ašyje sudėtingą daugiasvirtę sistemą pakeitė paprastesnė torsioninė sija iš „Captur“ modelio.

Visgi, trumpos kėbulo iškyšos, mažas svoris ir pagirtinai sukalibruotas vairo mechanizmas užtikrina žaismingą valdymą, savo vikrumu primenantį prieš 20 metų gamintus šios klasės automobilius.

Tiek priekyje, tiek gale sumontuoti diskiniai stabdžiai, o už vairo įrengtos svirtelės, leidžiančios pasirinkti vieną iš trijų energijos rekuperacijos lygių, suteikia papildomo užtikrintumo kelyje.

Pasirinkus aukštesnės komplektacijos „Techno“ versiją, vairuotojai gali mėgautis važiavimo vienu pedalu funkcija, kai stabdžių pedalo prireikia tik išskirtiniais atvejais.

Sąnaudos mažesnės negu deklaruoja gamintojas

Silpnosios šio modelio vietos išryškėja išvažiavus į užmiestį arba pasirinkus netinkamą ratų dydį.

Papildomai užsakomi 18 colių ratlankiai pastebimai sumažina važiavimo komfortą, o didėjant greičiui pasigendama geresnės važiuoklės garso izoliacijos.

Šią problemą iš dalies sprendžia standartiniai 16 colių ratlankiai su gaubtais, kurie ne tik sugeria kelio nelygumus, bet ir dar labiau sustiprina retro stiliaus įspūdį.

Nors bandymų metu Ibisos saloje teko įveikti daugybę kalnuotų ir vingiuotų kelių, o tempas toli gražu nebuvo lėtas, automobilio efektyvumas pranoko lūkesčius.

Vidutinės energijos sąnaudos siekė vos 11,8 kilovatvalandės – tai netgi mažiau, nei oficialiai deklaruoja gamintojas.

Energijos atsargų papildymas bazinėje versijoje vyksta naudojant 6,6 kW galios kintamosios srovės įkroviklį, kuris leidžia bateriją nuo 10 iki 100 procentų įkrauti per kiek daugiau nei keturias valandas.

Norintiems spartesnio įkrovimo, už papildomą mokėstį galima įdiegti 11 kW kintamosios ir 50 kilovatų nuolatinės srovės įkrovimo galimybes.

Būsimas bestseleris?

Apie 20 tūkstančių eurų siekianti kaina paverčia šį modelį vienu prieinamiausių elektromobilių visoje Europos, taip pat ir Lietuvos, rinkoje.

Tai nuoširdus, niekuo neapsimetantis ir savo tiesioginę funkciją puikiai atliekantis miesto automobilis.

Nors inžinieriams teko leistis į tam tikrus kompromisus vardan žemos kainos, jie neužgožia šio modelio žavesio, pranašaujančio jam sėkmę ne tik Pietų Europoje, bet ir, tikėtina, Lietuvoje.