Stebėtinai erdvus ir ekonomiškas: ką būtina žinoti perkant naudotą „Renault Espace“?

„Renault Espace“ ilgą laiką buvo vienas tų automobilių, kurio pavadinimas buvo konkrečios automobilių klasės sinonimu. Dar 1984 metais pristatytas pirmosios kartos modelis padėjo išpopuliarinti europietiško vienatūrio idėją, o per kelis dešimtmečius „Espace“ vardas tapo erdvaus šeimos automobilio sinonimu. Tačiau 2023 metais pasirodžiusi šeštoji karta šios tradicijos nusprendė nepratęsti.

Vietoje dar vieno didelio vienatūrio „Renault“ sukūrė 4,72 metro ilgio SUV, kuris galėjo turėti penkias arba septynias sėdimas vietas. Nors lyginant su pirmtaku „Espace“ tapo 14 cm trumpesnis ir net 215 kg lengvesnis, tačiau gamintojui pavyko išsaugoti vieną svarbiausių modelio savybių – erdvų ir lengvai prie šeimos poreikių pritaikomą saloną.

Kartu kardinaliai pasikeitė ir automobilyje naudoti varikliai. Europos rinkoje pagrindiniu pasirinkimu tapo 200 AG išvystanti „E-Tech Full Hybrid“ hibridinė pavara, o geriau sukomplektuotuose automobiliuose atsirado visų keturių vairuojamųjų ratų sistema „4Control“.

Vis dėlto, šie ir kiti technologiniai pokyčiai dabar priverčia iškelti kitą, naudotų automobilių pirkėjams, svarbų klausimą. Ar į antrinę rinką patekę, daugiau nei 100 000 kilometrų nuvažiavę egzemplioriai yra verti jūsų dėmesio? Ar „Renault Espace“ yra ne tik patogus, bet ir patikimas šeimyninis automobilis?

1 iš 25

Naudotos „Renault Espace“ verdiktas akimirksniu:

Privalumai: Išskirtinis dizainas, pažangios technologijos, puiki išmanaus telefono integracija, patogus ilgesnėse kelionėse, su „4Control“ sistema – neįtikėtinai manervringas, stebėtinai nedidelės degalų sąnaudos.

Trūkumai: Klimato kontrolės sistema galėtų būti efektyvesnė, trečioji sėdynių eilė labiau tinkama vaikams, važiuojant didesniu greičiu – triukšmingas, nėra versijos su visų varančiųjų ratų pavara.

Iš ankstesnio „Espace“ liko tik vardas

Šeštos kartos „Renault Espace“ neturi nieko bendro su savo pirmtakais. „Renault“ daugelio mylėtą įpėdinį sukonstravo modernios „CMF-CD“ platformos. Iš esmės, tos pačios platformos, kurią „Austral“ ir „Rafale“ modeliai. Be to, visi trys modeliai gaminami Palensijos gamykloje Ispanijoje.

Dėl šios priežasties „Espace“ tapo gerokai artimesnis kitiems naujos kartos „Renault“ SUV. Su „Austral“ jį sieja ne tik platforma, bet ir hibridinė jėgainė, „OpenR Link“ multimedijos sistema, vairavimo pagalbos sistemos bei „4Control“ keturių vairuojamųjų ratų sistema.

Vis dėlto „Renault“ gamoje „Espace“ atlieka labai svarbią funkciją. „Austral“ yra kompaktiškesnis šeimos SUV, o „Espace“ orientuotas į pirkėjus, kuriems reikia daugiau vietos ir galimybės vežti septynis žmones.

2023 metais prekyboje pasirodęs „Espace“ nuo pat pradžių buvo siūlomas trimis pagrindiniais įrangos lygiais – „Techno“, „Esprit Alpine“ ir „Iconic“. Toks suskirstymas išliko ir po modelio atnaujinimo, todėl naudotų automobilių rinkoje komplektacijos pavadinimas gana aiškiai nurodo, kokio įrangos lygio galima tikėtis.

Svarbiausi pokyčiai įvyko 2025 metais. Atnaujinant modelį buvo pakeista daugiau kaip trečdalis išorės detalių – visas priekis, variklio dangtis, bagažinės dangtis ir galiniai žibintai. Dėl šių priežasčių automobilis pailgėjo nuo 4722 iki 4746 mm, tačiau atstumas tarp ašių išliko toks pats – 2738 mm

Atnaujinto modelio salone taip pat atsirado naujos priekinės sėdynės, pagerinta garso izoliacija, o įrangos sąrašą papildė vairuotojo atpažinimo sistema ir beveik 2 kv. metrų ploto užtemdomas „Solarbay“ panoraminis stogas.

O štai esminių permainų po variklio dangčiu nebuvo. Automobilis toliau buvo komplektuojamas su 200 AG išvystančia „E-Tech Full Hybrid“ jėgainė. Kita vertus, gamintojas pabrėžė, kad perprogramavo daugiapakopės automatinės pavarų dėžės valdymą.

Dėl šio sprendimo sumažėjo delsimas staigiau paspaudus akceleratorių, o pavaros turėjo persijungti sklandžiau. Tad jeigu šiuo metu žvalgotės naudoto „Renault Espace“, išbandykite tiek vieną, tiek kitą modelį, kad pajustumėte visus gamintojo atliktus patobulinimus.

Erdvės daug, bet tik tam tikromis sąlygomis

„Espace“ salonas gerai parodo, kiek stipriai šeštoji karta nutolo nuo tradicinio vienatūrio. Vairuotojas sėdi aukščiau, centrinė konsolė masyvesnė, o priekinėje dalyje dominuoja L formos „OpenR“ ekranų blokas. Vis dėlto šeimyninio automobilio paskirtis nepamiršta – priekyje netrūksta vietos smulkiems daiktams, o salono valdymas iš esmės nesudėtingas.

Vienas stipresnių sprendimų – „OpenR Link“ multimedijos sistema su integruotomis „Google“ paslaugomis. „Google Maps“ navigacija, „Google Assistant“ ir galimybė diegti papildomas programas sumažina poreikį nuolat naudoti telefoną, nors „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajos taip pat yra galimos. Svarbiausia, kad klimato kontrolė nėra visiškai paslėpta ekrano meniu – dažniausiai naudojamoms funkcijoms palikta atskira fizinių mygtukų eilė.

Antroje eilėje vietos pakanka ir aukštesniems keleiviams. Slankiojama sėdynė leidžia pasirinkti, kam tuo metu svarbiau skirti daugiau erdvės – antros eilės keleiviams, sėdintiesiems gale ar daiktams bagažinėje. Reguliuojamas ir atlošo kampas, todėl ilgose kelionėse galinės vietos nėra tik formali priemonė padidinti keleivių skaičių.

Visai kitaip reikėtų vertinti trečiąją eilę. Į ją patekti padeda į priekį pasislenkanti ir pasiverčianti antrosios eilės sėdynė, tačiau pačios galinės vietos labiausiai tinka vaikams arba nedidelio ūgio suaugusiesiems. Kojoms vietos nedaug, o ilgesnėje kelionėje suaugusiam keleiviui tokia sėdėsena greitai pradės varginti. Užtat abi sėdynes galima nulenkti atskirai, todėl nebūtina rinktis tik tarp penkių ir septynių vietų – prireikus galima vežti šešis žmones ir palikti šiek tiek daugiau vietos daiktams.

Didelis panoraminis stogas salonui suteikia daugiau šviesos, o ankstyvuosiuose automobiliuose jis buvo vienas ryškesnių papildomos įrangos elementų. Tačiau prieš perkant tokį automobilį verta įvertinti ne tik efektą salone. Stiklinis stogas vasarą labiau įkaitina saloną, o jo mechanizmai ir sandarumas ilgainiui tampa dar vienu dalyku, kurį reikia patikrinti. Nuo 2025 metų komforto įrangos sąraše atsirado „Solarbay“ stiklas, kurio skaidrumą galima keisti mygtuko paspaudimu.

Apdailos kokybė daugumoje matomų ir dažnai liečiamų vietų solidi, tačiau „Espace“ vis tiek nėra prabangus automobilis. Žemiau prietaisų skydelio ar galinėje salono dalyje galima rasti kietesnio plastiko, o bendrą įspūdį stipriai keičia konkreti komplektacija.

Todėl ieškant naudoto automobilio verta paieškoti modelių su „Esprit Alpine“ ar „Iconic“ įrangos lygiais. Skirtinga apdaila, sėdynės ir papildomai užsakyta įranga gali labai greitai pakeisti atmosferą salone.

Kadangi pirmieji šeštosios kartos „Espace“ dar gana nauji automobiliai, smarkiai nudėvėtas salonas turėtų kelti daugiau klausimų nei senesniame automobilyje. Ypač verta apžiūrėti vairuotojo sėdynės šoninę atramą, vairo apdailą, dažniausiai liečiamus centrinės konsolės paviršius ir galinių sėdynių mechanizmus. Septynvietis šeimos automobilis neretai naudojamas intensyviai, todėl salono būklė gali daug pasakyti apie tai, kaip su juo buvo elgiamasi.

Vienas variklis su sudėtinga hibridine sistema

Prancūzija yra viena pagrindinių „Renault“ rinkų pasaulyje, todėl nenustebkite išgirdę, kad „Espace“ buvo nebuvo siūlomas nei su įprastais benzininiais, nei dyzeliniais varikliais. Vietoje jų „Renault“ į šį SUV montavo 200 AG išvystančią hibridinę jėgainę, kurią gamintojas naudoja ir kituose modeliuose.

Hibridinės pavaros pagrindą sudaro 1,2 litro trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 130 AG ir 205 Nm. Jam padeda du elektros varikliai. Pagrindinis 50 kW (70 AG) elektros motoras gali savarankiškai varyti automobilį, o mažesnis 25 AG elektros motoras atlieka starterio-generatoriaus funkciją ir dalyvauja valdant pavarų perjungimą. Energija kaupiama 2 kWh talpos 400 voltų ličio jonų baterijoje. Bendroji sistemos galia siekia 200 AG.

Tai nėra iš tinklo įkraunamas hibridas, todėl prie elektros lizdo „Espace“ jungti nereikia. Baterija įkraunama stabdant, riedant ir, kai reikia, naudojant benzininį variklį. Važiuojant nedideliu greičiu automobilis gali judėti vien elektra, o didesnės apkrovos metu benzininis ir elektrinis varikliai dirba kartu. Sistema pati nusprendžia, kada naudoti vien elektrą, kada benzininį variklį, o kada išnaudoti abu energijos šaltinius.

Įdomesnė dalis yra pavarų dėžė. Vietoje daugeliui hibridų būdingo variatoriaus „Renault“ naudoja automatinę daugiapakopę pavarų dėžę, kurioje nėra įprastos sankabos. Benzininiam varikliui numatytos keturios, pagrindiniam elektros motorui – dvi pavaros, o skirtingai jas derinant sistema gali pasirinkti penkiolika veikimo kombinacijų. Tokia konstrukcija leidžia efektyviau išnaudoti tiek benzininį, tiek elektros variklį, tačiau jos veikimas ne visada primena įprastą automatinę pavarų dėžę.

200 AG tokiam automobiliui nėra perteklinė galia, tačiau kasdienai jos pakanka. Iki 100 km/val. „Espace“ įsibėgėja per 8,8 sek., o nuo 80 iki 120 km/val. – per 6 sekundes. Mieste elektrinis motoras padeda pajudėti sklandžiai ir greitai, tačiau staigiau pareikalavus galios ankstyvuosiuose modeliuose buvo juntama trumpa pauzė, kol sistema parinkdavo tinkamą pavarą ir suderindavo abiejų variklių darbą.

Būtent šią vietą „Renault“ patobulino 2025 metais. Mechaninė jėgainės dalis iš esmės nepasikeitė, tačiau buvo atnaujinta pavarų dėžės valdymo programa. Gamintojo teigimu, dėl to pavaros perjungiamos sklandžiau, o staigiau paspaudus akceleratorių sistema reaguoja greičiau. Tai vienas iš nedaugelio techninių skirtumų, į kuriuos verta atsižvelgti renkantis tarp pirmųjų 2023–2024 metų ir atnaujinto automobilio.

Degalų sąnaudos yra viena stipriausių šios jėgainės pusių. „Renault“ teigė, kad vidutinės degalų sąnaudos mišriu režimu siekia a4,6 l/100 km, tačiau realybėje degalų sąnaudų vidurkis svyruos tarp 5–8 l/100 km.

1 iš 17

Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Didžiausią dėmesį verta skirti ne pačiam 1,2 litro benzininiam varikliui, o „E-Tech Full Hybrid“ sistemai. Benzininis variklis, du elektros motorai ir daugiapakopė pavarų dėžė turi veikti kaip viena sistema, todėl net ir palyginti nedidelis valdymo sutrikimas gali pasireikšti keliais skirtingais įspėjimais prietaisų skydelyje.

Per bandomąjį važiavimą automobilis turi sklandžiai pajudėti elektra, nepastebimai užvesti benzininį variklį ir be stiprių krestelėjimų pereiti iš vieno darbo režimo į kitą. Nedidelė pauzė staigiau paspaudus akceleratorių ankstyvuosiuose automobiliuose yra šios transmisijos veikimo ypatybė, tačiau ryškus trūkčiojimas, stiprios vibracijos, galios dingimas arba pranešimai apie pavarų dėžės ar hibridinės sistemos gedimą jau nėra normalu.

Ši vieta ypač svarbi 2023–2024 metų automobiliuose. Tokia pati 200 AG „E-Tech“ sistema naudojama ir „Renault Austral“, kuriam gamintojas yra atlikęs ne vieną programinės įrangos atnaujinimą bei atskirų transmisijos mazgų keitimą, todėl prieš perkant verta „Renault“ atstovybėje pagal VIN patikrinti, ar atlikti visi jėgainės ir transmisijos valdymo programos atnaujinimai.

Apžiūrint 2024 metais pagamintą automobilį verta atkreipti dėmesį ir į variklio darbą. 2024 metais daliai 200 AG „E-Tech“ sistemą turinčių automobilių buvo keičiamos uždegimo žvakės dėl vibracijos, galios sumažėjimo ir įvairių klaidų pranešimų. „Espace“ savininkai taip pat yra gavę serviso kampanijos pranešimų dėl galimų variklio trūkčiojimų bei galios praradimo. Taip pat atkreipkite dėmesį kaip veikia variklis dar nepasiekęs darbinės temperatūros. Akivaizdi ir juntama vibracija ar netolygus veikimas yra pirmosios užuominas į galimas problemas.

Kita vieta – 12 voltų elektros sistema. Šiuolaikiniame hibride nedidelis 12 V akumuliatorius maitina valdymo blokus ir leidžia paleisti pagrindines automobilio sistemas, todėl jam nusilpus prietaisų skydelyje gali pasirodyti visa virtinė iš pirmo žvilgsnio tarpusavyje nesusijusių klaidų.

Jeigu akumuliatorius yra pernelyg stipriai išsikrovęs, automobilio nepavyks užvesti, o ekrane vienu metu bus rodomi elektros sistemos, pavarų dėžės bei įvairių vairavimo asistentų įspėjimai. Tokiu atveju nebūtinai būna sugedę visi nurodyti mazgai – priežastis gali slypėti būtent maitinimo sistemoje.

Patikrinti reikia ir „OpenR Link“ sistemą. Įjunkite navigaciją, prijunkite telefoną, išbandykite kameras, garso sistemą, balsu valdomas funkcijas ir kelis kartus užgesinkite bei iš naujo paleiskite automobilį. Bent jau Prancūzijoje buvo atliekami programinės įrangos atnaujinimai dėl „OpenR Link“ sutrikimų.

„Esprit Alpine“ ir „Iconic“ versijose papildomai reikia patikrinti „4Control“ sistemą. Važiuojant nedideliu greičiu sistema turi pastebimai sumažinti apsisukimo spindulį, o prietaisų skydelyje neturi būti jokių važiuoklės ar vairavimo sistemos klaidų. Apžiūrėkite ir galines padangas – neįprastai nevienodas jų dėvėjimasis gali rodyti neteisingą ratų geometriją ar važiuoklės pažeidimą.

Tai nėra dažnai sutinkamas „Espace“ gedimas, tačiau dėl vairuojamųjų galinių ratų sistemos remontas po avarijos ar netinkamai atliktų važiuoklės darbų gali būti gerokai sudėtingesnis nei įprastame automobilyje.

Taip pat verta priminti ir keletą svarbių atšaukimo kampanijų. 2023 metais pagamintiems „Espace VI“ buvo taikomas atšaukimas dėl „Easy Access“ funkcijos: priekinei sėdynei automatiškai slenkant atgal, jos atlošas galėjo prispausti už jos sėdintį keleivį.

Gerokai svarbesnė atšaukimo kampanija susijusi su stovėjimo padėties fiksavimo mechanizmu transmisijoje. Dalies 2024–2025 metais pagamintų automobilių pavaros mechanizmo padėties jutiklis galėjo būti sumontuotas netinkamu kampu. Dėl to įjungus P padėtį fiksavimo mechanizmas galėjo neužsifiksuoti taip, kaip numatyta. Elektrinis stovėjimo stabdys ir toliau galėjo išlaikyti automobilį vietoje, tačiau gamintojas tokius automobilius įtraukė į atšaukimo kampaniją.

Kiek kainuoja remontuoti?

Daugiausiai išlaidų gali pareikalauti hibridinės pavaros ir su ja susijusių komponentų remontas. Pavyzdžiui, naudota 2 kW talpos baterija šiuo metu kainuoja maždaug 700–1 300 eurų. Papildomai gali kainuoti keitiklis, valdymo elektronika, diagnostika ir montavimo darbai.

Naudota „E-Tech“ pavaros transmisija šiuo metu kainuoja maždaug 1 000–2 400 eurų. Pridėjus keitimą, programavimą ir adaptaciją galutinė sąskaita bus gerokai didesnė. Todėl automobilio, kuris trūkčioja ar prietaisų skydelyje rodo transmisijos klaidas, nereikėtų pirkti tikintis, kad problemą išspręs paprastas programinės įrangos atnaujinimas.

Dar viena potencialiai brangi vieta – „4Control“ sistema. Naudotas galinių ratų vairavimo mechanizmas kainuoja maždaug 900–1 500 eurų, o naujas originalus mazgas – apie 3 500–4 500 eurų. Prie šios sumos dar reikia pridėti montavimą, ratų geometrijos reguliavimą ir, jei būtina, sistemos kalibravimą.

Elektronika taip pat nėra pigi. Naudotas centrinis „OpenR“ ekranas kainuoja maždaug 600–1 000 eurų, o atskiri elektronikos valdymo blokai – nuo maždaug 100 iki 450 eurų.