Į eismo įvykį skubantys ugniagesiai gelbėtojai netrukus galės gauti gerokai daugiau informacijos apie sudaužytą automobilį dar prieš atvykdami į nelaimės vietą. Nauja technologija leis sužinoti, kuriose sėdynėse buvo keleiviai, ar jie segėjo saugos diržus, kurios oro pagalvės išsiskleidė ir ar po smūgio galima atidaryti automobilio duris. Tokią sistemą kuria „Mercedes-Benz“, o panašius sprendimus nuo 2027 metų ketina taikyti ir „Audi“.
Šiuolaikiniai automobiliai turi daugybę jutiklių, kurie fiksuoja ne tik važiavimo sąlygas, bet ir įvairius susidūrimo parametrus. Iki šiol ši informacija daugiausia buvo naudojama automobilio saugos sistemų veikimui užtikrinti. Tačiau gamintojai siekia, kad dalis jos galėtų būti perduodama ir į eismo įvykį vykstantiems gelbėtojams.
„Mercedes-Benz“ kuriamas sprendimas vadinamas interaktyvia gelbėjimo kortele. Ji leistų avarijos vietos dar nepasiekusiems specialistams matyti ne tik konkretaus automobilio konstrukciją, bet ir po susidūrimo užfiksuotą jo būklę.
Gelbėtojai matys, kas įvyko automobilio viduje
Įprastose gelbėjimo kortelėse pateikiamos automobilių konstrukcijos schemos. Jose pažymėtos vietos, kuriose sumontuoti oro pagalvių pirotechniniai įtaisai, degalų bakai, aukštosios įtampos baterijos ir kiti gelbėjimo darbus galintys apsunkinti komponentai.
Ši informacija ypač svarbi, kai po stipraus susidūrimo automobilio kėbulas deformuojasi ir ugniagesiams tenka specialia įranga išlaisvinti salone įstrigusius žmones.
Naujoji „Mercedes-Benz“ sistema pasitelkusi automobilio interneto ryšį ir jutiklių duomenis, ji gelbėtojams pateiks informaciją apie konkrečią avariją.
Pavyzdžiui, bus galima matyti, kuriose vietose sėdėjo žmonės, ar susidūrimo metu jie buvo prisisegę saugos diržus ir kurios oro pagalvės išsiskleidė. Susidūrimo jutikliai taip pat padės nustatyti, kuri automobilio dalis patyrė smūgį.
Be to, sistema galės informuoti apie durų būklę, jų užrakinimą bei atidarymą po avarijos. Duomenys bus pateikiami ne vien tekstu, bet ir interaktyviuose automobilio atvaizduose. Tokia informacija gali būti naudinga sprendžiant, iš kurios automobilio pusės saugiausia pradėti gelbėjimo darbus ir kokią įrangą atsivežti.
Pagalbą galėtų suplanuoti dar pakeliui
Su naująja technologija neseniai buvo supažindinti kelių Europos valstybių ugniagesių tarnybų atstovai, atvykę į „Mercedes-Benz“ būstinę Štutgarte. Gamintojas siekia išsiaiškinti, kokia informacija gelbėtojams būtų naudingiausia ir kaip ją patogiausia pateikti.
Daugelis ugniagesių tarnybų jau naudoja planšetinius kompiuterius, todėl ateityje interaktyvias gelbėjimo korteles specialistai galėtų peržiūrėti dar važiuodami į nelaimės vietą. „Mercedes-Benz“ projekto vadovo Jocheno Feese teigimu, tai padėtų greičiau nuspręsti, kokio masto pagalbos reikia.
„Tai padeda įvertinti, kiek gelbėtojų reikės: ar užteks greitosios medicinos pagalbos automobilio, ar būtina kviesti specializuotą medikų komandą? Ugniagesiai taip pat galės iš anksto nuspręsti, kokios įrangos prireiks automobilio kėbului atverti ir nukentėjusiesiems išlaisvinti“, – aiškino J. Feese.
Papildomos informacijos suteiktų ir automobilio temperatūros jutikliai. Pagal jų rodmenis gelbėtojai galėtų įvertinti, ar po susidūrimo galėjo kilti gaisras.
Pasak projekto vadovo, sistema gali užfiksuoti net tai, kada po avarijos buvo atsegtas saugos diržas ar atidarytos durys. Tokie duomenys suteiktų papildomų žinių apie įvykių eigą automobilio viduje.
Gamintojas tikisi, kad šia informacija galėtų naudotis ne tik ugniagesiai, bet ir greitosios medicinos pagalbos brigados bei ligoninių skubiosios pagalbos skyriai.
Naujoji sistema papildys jau veikiančią „eCall“
Europos Sąjungoje automatinė pagalbos iškvietimo sistema „eCall“ nėra naujovė. Nuo 2018 metų kovo 31 dienos ji privaloma naujų tipų lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse.
Po stipraus susidūrimo „eCall“ gali automatiškai susisiekti su skubiosios pagalbos tarnybomis numeriu 112. Vairuotojas ar keleivis šią funkciją taip pat gali įjungti rankiniu būdu, paspaudęs SOS mygtuką.
Kartu su pagalbos iškvietimu perduodamas minimalus duomenų rinkinys: automobilio buvimo vieta, važiavimo kryptis, eismo įvykio laikas, transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN) ir kita gelbėtojams naudinga informacija.
Tačiau šių duomenų nepakanka norint išsamiai suprasti, kas įvyko automobilio viduje. „Mercedes-Benz“ kuriama interaktyvi gelbėjimo kortelė turėtų užpildyti būtent šią spragą.
Gamintojas norėtų, kad technologija ateityje taptų plačiau naudojamu automobilių pramonės sprendimu. Todėl šį klausimą planuojama aptarti Europos automobilių gamintojų asociacijoje.
Panašią naujovę ruošia ir „Audi“
Naujas galimybes gelbėjimo tarnyboms ketina suteikti ir „Audi“. Gamintojas paskelbė apie išplėstą „Audi connect emergency call“ sistemą, kuri po eismo įvykio galės perduoti daugiau duomenų nei standartinė „eCall“.
Naujos kartos „Audi Q7“ tapo pirmuoju šio gamintojo modeliu, kuriame įdiegti tokie sprendimai. Sistema gali pateikti papildomą informaciją apie automobilį, įskaitant jo markę, modelį, kėbulo spalvą ir tikslesnius buvimo vietos duomenis.
Gelbėjimo tarnyboms taip pat bus prieinamos konkretaus automobilio konstrukcijos schemos, padedančios nustatyti saugiausias vietas kėbului ardyti.
Vis dėlto „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ sprendimai nėra tapatūs. „Audi“ akcentuoja išplėstą avarinį pranešimą ir gelbėjimo dokumentaciją, o „Mercedes-Benz“ siekia interaktyviai pateikti konkretaus susidūrimo metu užfiksuotus jutiklių duomenis.
