Dar neseniai didelio SUV vietą rinkoje buvo galima nuspėti gana paprastai: pakakdavo pažvelgti į ženklą ant vairo ir kainą. Brangesnis modelis dažniausiai reiškė daugiau galios, daugiau komforto įrangos ir aiškesnę priklausomybę aukštesnei klasei.
Dabar nauji gamintojai į Europą ateina siūlydami daug įrangos vienoje komplektacijoje, didelę galią ir ilgą elektrinį nuvažiuojamą atstumą už kainą, kurią rinkos senbuviai dažnai nurodo tik kaip pradžios tašką.
Tai nereiškia, kad gausesnis įrangos sąrašas savaime paverčia automobilį „premium“ klasės modeliu. Tačiau jis verčia iš naujo klausti, už ką iš tiesų mokama: už ženklą, techninius parametrus, salono kokybę, aptarnavimo tinklą, likutinę vertę ar tiesiog už aiškiai matomą įrangos kiekį.
Kainos panašios, bet automobiliai – labai skirtingi
Šį rinkos pokytį gerai parodo dideli įkraunamieji hibridai. Lietuvos kainoraštyje „Chery Tiggo 9 PHEV“ kainuoja 48 090 eurų. Už šią sumą siūloma viena „Unique“ komplektacija, 315 kW sistema, visų ratų pavara ir septynios sėdimos vietos.
Panašioje kainų zonoje atsiduria ir „Volkswagen Tayron eHybrid“. Pagal oficialų kainoraštį 200 kW galios „Tayron eHybrid R-Line“ speciali kaina siekia 49 240 eurų. Tačiau šio modelio atveju kalbama apie penkiavietį įkraunamą hibridą, kuris viena įkrova gali nuvažiuoti daugiau kaip 100 km.
„Škoda Kodiaq iV“ kainuoja gerokai pigiau. 150 kW galios įkraunamo hibrido kaina prasideda nuo 42 430 eurų, o „Sportline“ versija kainuoja 46 510 eurų. Tačiau „Kodiaq iV“ turi priekiniais ratais varomą 150 kW sistemą, todėl tiesioginis palyginimas su 315 kW ir visų ratų pavarą turinčiu „Tiggo 9 PHEV“ nėra vien kainos klausimas.
Dar įdomiau žiūrėti į „premium“ segmentą. BMW X3 30e xDrive specialaus pasiūlymo kaina Lietuvoje siekia 57 100 eurų, jo sistema išvysto 220 kW, o elektrinis WLTP nuvažiuojamas atstumas yra 80–88 km. „Audi Q5 e-hybrid quattro“ siūlomas su 220 arba 270 kW galios sistemomis, o elektrinis nuvažiuojamas atstumas, priklausomai nuo versijos, siekia 82–100 km.
Pagal galią, elektrinį nuvažiuojamą atstumą ir visų ratų pavarą „Tiggo 9 PHEV“ šalia šių modelių nebeatrodo kaip pigesnė alternatyva, kurią reikia vertinti su didelėmis išlygomis. Bent skaičiais jis įžengia į teritoriją, kurioje įprastai varžosi gerokai geriau žinomi vardai.
Septynios vietos keičia palyginimo logiką
„Tiggo 9 PHEV“ yra 4,81 m ilgio didelis SUV ir šiuo metu didžiausias „Chery“ modelis Lietuvos rinkoje. Jame įrengtos trys sėdynių eilės, o nulenkus trečiąją eilę bagažinės tūris siekia 819 litrų.
Tai svarbu, nes septynios vietos keičia palyginimo logiką. „BMW X3“ ir „Audi Q5“ yra mažesni, penkiaviečiai „premium“ SUV, o įkraunamųjų hibridų versijose septynios vietos neretai apskritai dingsta iš pasirinkimo. Todėl „Chery“ čia konkuruoja ne vien kaina ar galia, bet ir praktiniu automobilio formatu.
Techninis mastelis taip pat neblogai matomas skaičiuose. „Tiggo 9 PHEV“ naudoja 1,5 l benzininį variklį ir tris elektros motorus. Bendra sistemos galia siekia 315 kW, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5,4 sekundės.
Tai labai arti galingesnio „Audi Q5 e-hybrid“ versijos, kuri išvysto 270 kW ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,1 sekundės. Kitaip tariant, bent dinamikos lentelėje naujas rinkos dalyvis jau stovi greta vokiškų modelių, kuriems pirkėjai tradiciškai priskiria aukštesnį statusą.
Kasdieniam naudojimui svarbus ir kitas skaičius – 34,46 kWh baterija. Pagal WLTP metodiką „Tiggo 9 PHEV“ vien elektra gali nuvažiuoti iki 143,94 km, o bendras mišrus nuvažiuojamas atstumas siekia 1050 km.
Dar vienas praktinis skirtumas – įkrovimas. „Tiggo 9 PHEV“ gali būti kraunamas iki 71 kW nuolatinės srovės galia. „Kodiaq iV“ atveju nurodoma iki 50 kW, o „Tayron eHybrid“ turi naują nuolatinės srovės greitojo įkrovimo funkciją. Vis dėlto reali sustojimo trukmė priklausys ne tik nuo didžiausios galios, bet ir nuo to, kiek ilgai automobilis ją išlaikys.
Viena komplektacija palengvina pasirinkimą, bet ne visiems patiks
Vokiški gamintojai pirkėjus seniai pripratino prie pakopinės kainodaros. Bazinė kaina parodo, nuo ko prasideda modelis, bet norimas automobilis dažnai gimsta tik pažymėjus įrangos linijas, paketus ir pavienes opcijas. Tada pradinė suma tampa labiau teoriniu atskaitos tašku nei realia automobilio kaina.
„Chery Tiggo 9 PHEV“ siūlomas kitaip. Lietuvos kainoraštyje yra viena „Unique“ komplektacija, todėl 48 090 eurų suma iš esmės yra ne tik pradžios taškas, bet ir reali automobilio pasiūla.
Į šią komplektaciją įtraukti 20 colių ratlankiai, panoraminis stoglangis, masažuojamos priekinės sėdynės, šildomos ir vėdinamos antros eilės sėdynės, 540 laipsnių vaizdo sistema, automatinio parkavimo sistema ir 14 garsiakalbių garso sistema. Tai nėra vien dekoras – dalis šios įrangos tiesiogiai veikia kasdienį komfortą.
Tačiau toks principas turi ir silpnąją pusę. Pirkėjas negali susikomplektuoti kuklesnio, pigesnio automobilio arba atsisakyti įrangos, kurios jam nereikia. Kita vertus, tiems, kurie nenori ilgai klaidžioti konfigūratoriuje, viena aiški versija turi privalumą: kaina, pamačius automobilį salone, neturėtų staiga padidėti dar keliais ar keliolika tūkstančių eurų.
„Premium“ pojūtis negimsta kainoraštyje
Vis dėlto gausi komplektacija dar nėra tas pats, kas „premium“ klasė. Automobilio lygį galutinai parodo ne vien galios eilutė ar įrangos sąrašas, o tai, kaip viskas veikia kartu.
Medžiagų kokybė, garso izoliacija, multimedijos sklandumas, pagalbos vairuotojui sistemų darbas, važiuoklės balansas ir salono ergonomika paaiškėja tik važiuojant. Specifikacijų lentelė atskleidžia gamintojo strategiją, bet ne visą automobilio charakterį.
Būtent čia BMW ir „Audi“ vis dar turi stiprių argumentų. Jų pranašumas slypi ne vien ženkle ant vairo, bet ir ilgai šlifuotame važiavimo pojūtyje, aptarnavimo tinkle, aiškiau prognozuojamoje likutinėje vertėje ir pirkėjų pasitikėjime, kurio neįmanoma sukurti vien turtinga standartine įranga.
Naujam gamintojui šias savybes dar reikia įrodyti. Ne pristatymo skaidrėse, o po kelerių metų naudojimo, servisuose, naudotų automobilių skelbimuose ir savininkų patirtyse.
Tačiau klausimas, ką šiandien reiškia flagmanas, nebeturi vieno atsakymo. Vieniems tai bus ženklas, reputacija ir ilgalaikis pasitikėjimas. Kitiems – konkretūs skaičiai, gausi įranga ir aiški kaina be ilgo papildomų opcijų sąrašo.
Būtent dėl to rinka keičiasi. Naujiems gamintojams nebepakanka būti tiesiog pigesniems, o senbuviams vis sunkiau didesnę kainą pagrįsti vien vardu. Kai galia, įranga ir elektrinis nuvažiuojamas atstumas suartėja, pirkėjas pradeda lyginti ne segmentų etiketes, o tai, ką iš tikrųjų gauna už sumokėtus pinigus.
