Gamintojai iš Kinijos agresyviai šturmuoja Europos rinką siūlydami modernius elektromobilius, tačiau Vokietijoje jie susidūrė su netikėta ir labai skaudžia problema. Pirkėjus bei lizingo bendroves gąsdina katastrofiškai greitas šių transporto priemonių nuvertėjimas antrinėje rinkoje.
Remiantis Vokietijos automobilių rinkos tyrimų bendrovės DAT duomenimis, iš tinklo įkraunamų hibridų ir elektromobilių iš Kinijos likutinė vertė balandžio mėnesį nukrito iki 47 procentų pradinės kainos.
Dar 2024 metų pradžioje šis rodiklis siekė 61 procentą. Nors naudotų automobilių kaina po pandemijos stabilizuojasi visame sektoriuje, bendras rinkos nuvertėjimas siekė tik 7 procentinius punktus, kai kiniški modeliai prarado beveik 14 procentinių punktų.
Pradžioje ribota pasiūla palaikė aukštas kainas, bet rinką užplūdus naujiems žaidėjams situacija kardinaliai pasikeitė. DAT transporto priemonių vertinimo vadovas Martinas Weissas pastebi, kad vien sukurti gerą produktą nebepakanka.
Gamintojai privalo užtikrinti ir tinkamas aptarnavimo sąlygas. Jam antrina ir lizingo bei automobilių parkų valdymo įmonės „Arval“ atstovas Vokietijoje Christianas Schüssleris. Jo teigimu, drastiškas vertės skirtumas iš esmės kyla dėl paprasčiausio nepasitikėjimo. Nesant tvirto pasitikėjimo prekės ženklu, naudotų automobilių paklausa tiesiog neegzistuoja, o tai tiesiogiai smukdo kainą ir gilina nuostolius.
Pirkėjų skepticizmas išlieka itin didelis. Naujausioje DAT 2026 metų ataskaitoje atskleidžiama, jog beveik pusė apklaustų vokiečių tiki, kad daugelis Kinijos markių per artimiausius 5 metus tiesiog pradings iš rinkos.
Tokios prognozės kelia rimtų abejonių dėl atsarginių dalių tiekimo ir ilgalaikio aptarnavimo patikimumo. Siekdami išlaikyti stabilią likutinę vertę, gamintojai privalo sukurti platų atstovybių tinklą ir sertifikuotas naudotų automobilių pardavimo programas, kurių naujokams kol kas labai trūksta.
Situaciją dar labiau blogina pačių gamintojų pasirinkta trumpalaikių pardavimų strategija. Kinijos bendrovės dažnai kliaujasi automobilių nuomos parkais ir prenumeratos paslaugomis. Tokie modeliai į antrinę rinką grįžta greitai, turėdami didesnę ridos istoriją ir dažnai stokodami pilnų aptarnavimo įrašų, todėl jų kaina krenta dar žemiau.
Lizingo bendrovės į tai reaguoja griežtai. Pavyzdžiui, „Arval“ įmonė dabar taiko kur kas konservatyvesnes likutinės vertės prognozes, o tai tiesiogiai lemia didesnes mėnesines įmokas klientams ir ilgesnius sutarčių terminus.
Nors Kinijos pramonės gebėjimas žaibiškai tobulinti technologijas dažnai giriamas, M. Weissas įspėja, kad šis greitis tampa trūkumu. Dėl nuolatinių ir itin greitų atnaujinimų dabar parduodami elektromobiliai morališkai pasensta vos per kelerius metus.
Jei gamintojas netrukus po debiuto pristato gerokai patobulintą įpėdinį, senesnio modelio patikimumas ir vertė pirkėjų akyse smunka akimirksniu.
Siekdami pasivyti senas tradicijas turinčius Europos gamintojus, Kinijos atstovai turės paaukoti ne vienerius metus įrodinėjant ilgalaikį baterijų ilgaamžiškumą ir kuriant stabilius techninio aptarnavimo tinklus visame žemyne.