Dyzelinis šeimos automobilis, kuriuo dar neseniai buvo galima be rūpesčių keliauti į atostogas prie Gardo ežero ar savaitgaliui užsukti į Milaną, Šiaurės Italijoje tampa vis didesniu galvos skausmu. Regiono valdžia nuosekliai plečia ekologines zonas, o į miestų centrus palaipsniui nebeįleidžia ne tik itin senų, bet ir dar visai neseniai įprastais laikytų „Euro 4“ bei „Euro 5“ taršos standartą atitinkančių dyzelinių automobilių.
Eismo apribojimai Šiaurės Italijoje įvedami ne dėl vietos politikų ambicijų. Po lyguma ilgą laiką išlieka viena problemiškiausių teritorijų visoje Europoje pagal oro kokybę. Dėl specifinio reljefo bei kalnų apsupties čia beveik nėra oro cirkuliacijos, todėl pramonės ir transporto teršalai lengvai kaupiasi, o smogas ilgai neišsisklaido.
Šią situaciją aktyviai stebi ir Europos Sąjungos institucijos. Dar 2014 metais Europos Komisija pradėjo pažeidimo procedūrą prieš Italiją dėl sistemingo kietųjų dalelių normų viršijimo, o vėliau Europos Sąjungos Teisingumo Teismas oficialiai pripažino, kad šalis pažeidė oro kokybės reikalavimus. Dėl to Pjemonte, Lombardijoje, Venete bei Emilijoje-Romanijoje eismo ribojimai tapo nuolat griežtinama sistema, o ne laikina priemone.
Reikalavimai griežtėja
Griežčiausių sankcijų susilaukė seniausių automobilių savininkai. „Euro 0“, „Euro 1“ ir „Euro 2“ taršos standartus atitinkantiems dyzeliniams automobiliams įvažiavimas į ribojamas teritorijas uždraustas visiškai. „Euro 3“ modeliams taisyklės švelnesnės tik teoriškai, nes darbo dienomis jais įvažiuoti į daugumą Šiaurės Italijos miestų taip pat nebegalima.
Vis sunkesnė padėtis tampa ir „Euro 4“ dyzelinių automobilių savininkams. Pavyzdžiui, Lombardijoje aktyvavus laikinąsias oro kokybės priemones, šio standarto automobiliams, net ir turintiems kietųjų dalelių filtrus, draudžiama važinėti darbo dienomis nuo 7.30 iki 19.30 val.
Daugiausia diskusijų kelia „Euro 5“ standartas, kuriam priklauso populiarūs 2009–2015 metais gaminti modeliai, tokie kaip „Volkswagen Passat B7“, trečios kartos „Ford Focus“ ar „Škoda Octavia“.
Kilus dideliam visuomenės nepasitenkinimui, Italijos valdžia struktūrinius ribojimus šiai grupei atidėjo iki 2026 m. spalio 1 dienos. Nustatyta, kad atėjus šiam terminui draudimai pirmiausia įsigalios didesniuose miestuose ir aglomeracijose, kuriose gyvena daugiau nei 100 tūkst. gyventojų.
Iššūkiai keliautojams ir kempingų mėgėjams
Lietuvos vairuotojams, planuojantiems keliones automobiliu į Alpes, prie Gardo ar Komo ežerų bei į didžiuosius Šiaurės Italijos miestus, verta būti itin atidiems.
Įprastos navigacinės sistemos ne visada laiku įspėja apie riboto eismo zonas (ZTL), o jų ženklus nepratusiam vairuotojui pastebėti būna sudėtinga. Atsargumą turėtų išlaikyti ir kemperių vairuotojai, kadangi didžioji dalis namelių ant ratų pagaminti naudojant „Euro 4“ arba „Euro 5“ standartus atitinkančias „Fiat Ducato“ ar „Ford Transit“.
Skirtingai nei Vokietijoje ar Prancūzijoje, Italijoje nėra vieningos sistemos, o vietinės išimčių programos turistams dažniausiai netaikomos. Nepaisantiems ribojimų gresia baudos nuo 168 iki 679 eurų, o pakartotinis pažeidimas per dvejus metus gali baigtis teisės vairuoti atėmimu.
Ramybę išlaikyti gali tik važiuojantys automagistralėmis, miestų aplinkkeliais ar vykstantys tiesiai į „Park & Ride“ aikšteles, nes šie keliai į ekologines zonas neįtraukiami.