Europos Sąjungoje rengiamasi didžiausiai transporto priemonių techninės apžiūros taisyklių peržiūrai nuo 2014 metų. Numatyta griežčiau kovoti su suklastota automobilių rida, pritaikyti patikras elektromobiliams ir šiuolaikinėms elektroninėms saugos sistemoms, modernizuoti išmetamųjų teršalų matavimą ir daugiau transporto priemonių duomenų keistis tarp valstybių.
Tačiau viena daugiausia diskusijų sukėlusių idėjų – senesnius nei 10 metų lengvuosius automobilius ir furgonus į techninę apžiūrą siųsti kasmet – šiuo metu palaikymo nebeturi. Tokiam Europos Komisijos pasiūlymui nepritarė ir Europos Parlamentas, ir ES Taryba.
Senesnių automobilių kasmet tikrinti nesiūlo
2025 metų pavasarį Europos Komisija siūlė, kad lengvieji automobiliai ir furgonai, kuriems daugiau kaip 10 metų, techninę apžiūrą turėtų atlikti kasmet. Komisija tai grindė didesne senesnių transporto priemonių techninių gedimų ir taršos rizika.
Šiam pasiūlymui nepritarė ES Taryba. Ji savo derybinėje pozicijoje paliko šiuo metu galiojančius minimalius techninių apžiūrų periodiškumo reikalavimus. Gegužę tokios pačios pozicijos laikėsi ir Europos Parlamentas – europarlamentarai nepalaikė perėjimo nuo patikros kas dvejus metus prie kasmetinės apžiūros senesniems nei 10 metų automobiliams.
Lietuvoje įprastam M1 klasės lengvajam automobiliui pirmoji privalomoji techninė apžiūra šiuo metu atliekama praėjus trejiems metams nuo pirmosios registracijos, o vėliau – kas dvejus metus.
Ridos klastojimą bandys apsunkinti
Kur kas didesnio palaikymo sulaukė priemonės, skirtos suklastotai automobilių ridai nustatyti.
Europos Parlamentas siūlo, kad automobilių servisai registruotų odometro rodmenis, o susietųjų automobilių gamintojai jų duomenis perduotų į nacionalines duomenų bazes. Parlamento pozicijoje numatyta, kad servisams tokia prievolė būtų taikoma atliekant ilgiau nei valandą trunkančius remonto darbus.
Valstybių duomenų bazėse sukaupta ridos istorija būtų prieinama kitų ES šalių institucijoms. Kartu būtų keičiamasi transporto priemonių registracijos, paskutinės techninės apžiūros ir kitais duomenimis.
Tokia sistema ypač aktuali tarp skirtingų šalių perparduodamiems naudotiems automobiliams. Pakeitus automobilio registracijos valstybę ankstesnė ridos istorija nedingtų kartu su nacionalinės duomenų bazės riba.
Elektromobiliams – kitokia patikra
Techninės apžiūros turės prisitaikyti ir prie sparčiai gausėjančių elektromobilių. Dabartinės ES taisyklės buvo rengiamos tada, kai didžiąją automobilių parko dalį sudarė transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, todėl Komisija siūlo įtraukti elektromobilių aukštos įtampos sistemos ir kitų specifinių elektrinės pavaros komponentų patikrą.
Europos Parlamento užsakymu atliktoje techninėje analizėje daugiausia dėmesio skiriama aukštos įtampos sistemos saugai – laidams, jungtims, elektros izoliacijai ir kitiems komponentams, kurių būklė gali pablogėti automobiliui senstant.
Tikrins ir elektronines saugos sistemas
Keisis ir požiūris į automobilio elektroniką. Šiuolaikiniuose modeliuose saugumas priklauso ne vien nuo stabdžių, pakabos ar padangų – automatinio avarinio stabdymo, eismo juostos palaikymo ir kitoms sistemoms naudojamos kameros, radarai, valdymo blokai bei programinė įranga.
Europos Komisijos pasiūlyme numatyta technines apžiūras pritaikyti pažangioms vairuotojo pagalbos sistemoms ir tikrinti su sauga bei išmetamųjų teršalų kontrole susijusios programinės įrangos vientisumą.
Europos Parlamento pozicijoje papildomai numatyta daugiau dėmesio skirti oro pagalvių sistemoms bei neįvykdytiems privalomiems gamintojų atšaukimams.
Praktiškai tai reikštų, kad techninės apžiūros stotims vis svarbesnė taptų automobilio elektroninė diagnostika, o ne vien mechaninių mazgų patikra.
Griežtės išmetamųjų teršalų kontrolė
Reforma apims ir automobilių išmetamųjų teršalų matavimą. ES Taryba pritarė naujiems azoto oksidų ir kietųjų dalelių skaičiaus matavimo metodams, kurie turėtų padėti aptikti stipriai teršiančius bei modifikuotas taršos mažinimo sistemas turinčius automobilius.
Numatoma daugiau dėmesio skirti automobiliams, kuriuose pašalintas ar išjungtas kietųjų dalelių filtras arba kita išmetamųjų dujų valymo įranga.
Svarstoma ir nuotolinė išmetamųjų teršalų kontrolė keliuose. Tokia įranga galėtų nustatyti neįprastai daug teršalų išmetančias transporto priemones ir nukreipti jas išsamesnei patikrai.
Techninę apžiūrą būtų galima atlikti ir kitoje ES šalyje
Dar vienas vairuotojams praktiškas pakeitimas susijęs su automobiliais, kurie ilgesnį laiką naudojami ne registracijos valstybėje.
Europos Parlamento ir ES Tarybos pozicijose numatyta galimybė automobilio techninę apžiūrą atlikti kitoje ES valstybėje ir gauti šešis mėnesius galiojantį laikiną techninės būklės pažymėjimą. Per šį laikotarpį automobilis galėtų būti teisėtai naudojamas, o vėliau techninę apžiūrą reikėtų atlikti jo registracijos valstybėje.
Tokia tvarka būtų aktuali ir Lietuvos gyventojams, kurie ilgesnį laiką dirba ar gyvena kitoje ES valstybėje su Lietuvoje registruotu automobiliu.
Daugiau dokumentų persikels į telefoną
Kartu keičiamos ir transporto priemonių registracijos dokumentų taisyklės. Europos Parlamentas remia skaitmeninį registracijos liudijimą, kuris pagal jo poziciją ilgainiui taptų pagrindine dokumento forma.
Vairuotojams, kurie nenori arba negali naudotis skaitmeniniu dokumentu, turėtų išlikti galimybė gauti ir fizinį registracijos liudijimą. Europarlamentarai taip pat siūlo dokumente naudoti QR kodą, leidžiantį greitai pasiekti automobilio informaciją.
Techninės apžiūros duomenys taip pat būtų saugomi ir perduodami elektroniniu būdu, o nacionalinės transporto priemonių duomenų bazės būtų glaudžiau sujungtos tarpusavyje.
