Įkraunamų hibridinių automobilių savininkų, perkančių šias transporto priemones vien dėl valstybės subsidijų ir mokestinių lengvatų, gali laukti nemalonūs siurprizai.
Oficialūs WLTP bandymai demonstruoja, kad iš tinklo įkraunamų hibridų CO2 emisijos yra įspūdingai mažos. Kodėl? Automobilių bandymų metu šių hibridų baterija būna pilna, o didžioji atstumo dalis įveikiama vien elektra. Vis dėlto, realiame pasaulyje automobiliai eksploatuojami kitaip.
Iš tinklo įkraunamus hibridus galima prilyginti sporto klubo abonementui. Vien tai, kad jį turite, dar nereiškia, jog ten lankotės.
Jeigu vairuotojas ignoruoja įkrovimo stoteles ir kliaujasi vien vidaus degimo varikliu, toks automobilis ne tik neprisideda prie švaresnio oro, bet ir teršia aplinką labiau nei standartinis benzininis modelis.
Kodėl? Nes varikliui tenka nuolat tempti šimtus kilogramų sveriančią, bet jokios naudos neduodančią baterijos ir elektros motoro sistemą.
Vairuotojų įpročiai po gamintojų didinamuoju stiklu
Vokietijos leidiniui „Die Zeit“ duotame interviu BMW stebėtojų tarybos pirmininkas Nicolas Peteris atvirai įvardijo šią problemą kaip ydingą elgesį.
Nors šiuo metu daug kalbama apie išaugusias energijos kainas ir geopolitinius iššūkius, N. Peterio teigimu, milžinišką švarios energijos potencialą būtų galima išnaudoti tiesiog privertus hibridų savininkus naudotis turimomis technologijomis.
BMW atstovas pabrėžė absurdą situacijos, kai pirkėjai susišluoja solidžias valstybės subsidijas ar mokestines nuolaidas už neva ekologišką transporto priemonę, tačiau realybėje elektros režimu nevažinėja.
Šiuolaikiniai automobiliai nuolat renka telemetrijos duomenis, todėl gamintojai tiksliai mato, kokiomis proporcijomis dirba vidaus degimo bei elektros varikliai. Paslėpti savo įpročių tiesiog nebeįmanoma.
Drastiškas sprendimas – dirbtinai apribotas greitis
Turėdami šiuos tikslius duomenis, gamintojai gali ne tik stebėti situaciją, bet ir imtis realių veiksmų.
N. Peteris viešai prabilo apie galimybę perauklėti vairuotojus. Viena iš drąsiausių idėjų – dirbtinis automobilio variklio galios ribojimas tiems, kurie piktybiškai vengia įkrovimo stotelių.
Jeigu sistema užfiksuos, kad hibridas nuolat eksploatuojamas tuščia baterija, automobilio kompiuteris neleis išnaudoti viso jo potencialo.
Vairuotojui nusistebėjus, kodėl jo brangus pirkinys staiga tapo vangus ir lėtas, atsakymas būtų paprastas.
Nors šiuo metu tai tėra vieno aukšto rango vadovo pasvarstymai ir oficialių sprendimų pramonės mastu dar nėra, technologinė bazė tokiai kontrolei jau visiškai paruošta. Tai aiškus perspėjimas, kad erdvės piktnaudžiauti ekologijos vardu sparčiai mažėja.