Vienas didžiausių nerimo šaltinių perkant elektromobilį – klausimas, kaip greitai nusidėvės jo baterija ir sumažės nuvažiuojamas atstumas.
JAV atliktas tyrimas atskleidžia optimistišką tendenciją. Modernių elektromobilių baterijos per pirmuosius penkerius eksploatacijos metus praranda vos iki 5 proc. pradinės talpos.
Visgi, ieškant automobilio antrinėje rinkoje, akla statistika pasikliauti negalima, nes individuali įkrovimo istorija išlieka kritiniu veiksniu.
Per penkmetį prarandami vos keli procentai
Jungtinėse Valstijose veikianti baterijų analizės bendrovė „Recurrent“ ištyrė tūkstančių elektromobilių duomenis.
Rezultatai rodo, kad po pusės dešimtmečio naudojimo automobiliuose vidutiniškai išlieka nuo 95 iki 97 proc. originalios baterijos talpos.
Tai reiškia, kad jei naujas modelis realiomis sąlygomis galėjo įveikti 400 kilometrų atstumą, po penkerių metų šis rodiklis sumažės tik iki maždaug 380 kilometrų.
Toks lėtas degradacijos tempas išsklaido ankstyvuosius nuogąstavimus dėl pernelyg greito baterijų susidėvėjimo.
Kaip programinė įranga saugo celes
Tokius rezultatus lemia ne tik tobulėjanti elementų chemija, bet ir sumanus programinis valdymas. Gamintojai įdiegia programinės įrangos apribojimus, kurie apsaugo celes nuo ekstremalių apkrovų.
Automobiliuose sukuriamas vadinamasis energijos „buferis“ – tam tikra baterijos talpos dalis sistemos yra „užrakinama“ ir vartotojui lieka nepasiekiama.
Net kai prietaisų skydelis rodo visišką įkrovimą, fizinės celės nėra įkraunamos iki kritinės ribos, todėl smarkiai sumažėja jų dėvėjimasis bėgant laikui. Šią strategiją sėkmingai taiko „Tesla“ bei kiti didieji automobilių gamintojai.
Kodėl akla statistika neapsaugo nuo rizikos
Nors bendra tyrimo tendencija yra pozityvi, tai nereiškia, kad kiekvienas penkerių metų senumo elektromobilis bus nepriekaištingos būklės.
Baterijų degradacijos lygis tiesiogiai priklauso nuo buvusių savininkų eksploatacijos įpročių. Vartotojų, kurie nuolat naudojosi tik greitojo įkrovimo stotelėmis, automobilių baterijos bus susidėvėjusios labiau nei tų, kurie transporto priemones krovė namuose naudodami lėtesnes, pavyzdžiui, 11 kW galios stoteles.
Kadangi oficialūs gamintojų diagnostikos testai ne visada tiksliai atspindi realią situaciją, nepriklausomi ekspertai pabrėžia, jog prieš perkant naudotą elektromobilį visada rekomenduojama atlikti atskirą, nešališką baterijos būklės patikrą.