496,22 km/val. greitis daugumai automobilių jau būtų istorijos pabaiga. BYD atveju tai gali būti tik repeticija. Elektrinis superautomobilis „Yangwang U9 Xtreme“ rudenį turėtų grįžti į bandymų trasą, o tikslas šįkart aiškus – peržengti 500 km/val. ribą.
Apie planuojamą naują bandymą per Gudvudo greičio festivalį užsiminė BYD vykdomoji viceprezidentė Stella Li. Pasak jos, po ankstesnio rekordinio važiavimo komanda išanalizavo duomenis ir nusprendė, kad automobilis dar turi neišnaudoto potencialo. Naujas bandymas numatytas lapkritį.
Iki 500 km/val. pritrūko mažiau nei keturių kilometrų
2025 m. rugsėjį Vokietijoje, Papenburgo ATP bandymų centre, „Yangwang U9 Xtreme“ pasiekė 496,22 km/val. greitį. BYD ir „Yangwang“ šį rezultatą pristato kaip naują serijinių automobilių greičio rekordą.
Šiuo bandymu kinų superautomobilis aplenkė „Bugatti Chiron Super Sport 300+“, kuris anksčiau buvo pasiekęs 490,5 km/val. greitį. Skirtumas ant balto popieriaus lapo atrodo nedidelis, tačiau pasiekus tokį greitį kiekvienas papildomas kilometras per valandą reikalauja milžiniško darbo – nuo aerodinamikos iki padangų, baterijos aušinimo ir pavaros valdymo.
Bandymą atliko vokiečių lenktynininkas Marcas Bassengas. Vėliau skelbta, kad pagal važiavimo duomenis jis dar turėjo maždaug pusantros sekundės akceleratoriaus pedalą laikyti iki galo nuspaustą, kol reikėjo pradėti lėtėti. Būtent todėl BYD komanda nusprendė, kad 500 km/val. riba dar nėra nepasiekiama.
Beveik 3000 AG ir keturi elektros varikliai
„Yangwang U9 Xtreme“ nėra paprasta galingesnė standartinio U9 versija. Tai specialiai lenktynių trasoms paruoštas modelis, naudojantis keturis elektros variklius ir BYD „e4“ platformą.
Bendra sistemos galia siekia 2220 kW, arba 2977 AG. Kiekvienas ratas turi atskirą variklį, todėl elektronika gali labai tiksliai paskirstyti trauką ir koreguoti automobilio elgesį posūkiuose bei tiesiosiose. BYD teigimu, sukimo momento paskirstymas gali būti reguliuojamas iki 100 kartų per sekundę.
Norint važiuoti beveik 500 km/val. greičiu, vien galios nepakanka. Būtent todėl „U9 Xtreme“ gavo didesnį anglies pluošto priekinį skirstytuvą, naują galinį difuzorių ir aukštą galinį sparną.
Šios detalės nėra skirtos vien dramatiškesnei išvaizdai – jos turi padėti automobiliui išlaikyti sukibimą ten, kur menkiausias nestabilumas gali tapti problema.
Europiečiai dar turi kuo atsakyti
BYD rekordas nereiškia, kad senieji superautomobilių gamintojai sudėjo ginklus. „Koenigsegg“ seniai kalba apie „Jesko Absolut“ galimybes peržengti 500 km/val. ribą, tačiau kol kas švedų ambicijos daugiausia remiasi skaičiavimais ir simuliacijomis, o ne realiu, viešai patvirtintu važiavimu.
Būtent čia BYD šiuo metu turi pranašumą. Kinų gamintojas jau parodė ne tik kompiuterinį modelį ar teorinį potencialą, bet ir beveik 500 km/val. pasiekiantį automobilį.
Lapkritį įvyksiantis bandymas turėtų parodyti, ar 496,22 km/val. buvo techninių galimybių riba, ar tik pirmas rimtas perspėjimas senajai superautomobilių gvardijai.
Jeigu „Yangwang U9 Xtreme“ peržengs 500 km/val., Kinijos elektromobilis atsidurs teritorijoje, kuri dar visai neseniai atrodė skirta tik „Bugatti“, „Koenigsegg“ ir kelioms kitoms itin mažoms greičio manija sergančioms markėms.