Kol daugelis pasaulio gamintojų skubotai nurašo tradicinius variklius, Japonijos bendrovė „Mazda“ renkasi visiškai kitokį kelią.
Japonijos gamintoja investuoja milžiniškas lėšas į naujos kartos vidaus degimo variklius ir patvirtino netrukus pristatysiantys 4 cilindrų benzininį agregatą „Skyactiv-Z“.
Pasak bendrovės inžinierių, šis motoras sujungia geriausias benzininių, dyzelinių bei hibridinių sistemų savybes, užtikrindamas didesnį efektyvumą, mažesnę taršą ir dinamiką be jokių kompromisų.
Dviejų variklių hibridas
Naujosios filosofijos pagrindas remiasi unikalia SPCCI degimo kontrole, sujungiančia benzininiam ir dyzeliniam varikliui būdingus veikimo principus.
Įprastas benzininis motoras naudoja degimo žvakę oro ir degalų mišiniui uždegti, o dyzelis veikia nuo didelio slėgio sukeliamo savaiminio užsiliepsnojimo. Japonų inžinieriai sugebėjo šiuos abu procesus sujungti į vieną darnią visumą.
Ankstesnės kartos „Skyactiv-X“ variklis dirbo su itin liesu degalų mišiniu, kurį pirmiausia smarkiai suspausdavo tarsi dyzeliniame agregate. Likus akimirkai iki savaiminio užsiliepsnojimo, žvakė sukeldavo nedidelę kontroliuojamą kibirkštį.
Šis mikrosprogimas tiek padidindavo slėgį cilindre, kad visas likęs mišinys užsidegdavo akimirksniu ir tolygiai.
Toks sprendimas leido pasiekti kur kas didesnį šiluminį efektyvumą ir mažesnes degalų sąnaudas, išvengiant dyzeliniams varikliams būdingų trūkumų ir taršos.
Kurdami „Skyactiv-Z“ versiją, kūrėjai šį efektyvųjį režimą išplėtė dar labiau. Naujasis variklis sugebės itin taupiai dirbti beveik visame sūkių ir apkrovos diapazone, o ne tik esant ramiems važiavimo režimams.
Griežti gamtosauginiai reikalavimai
Šis technologinis šuolis ypač svarbus artėjant griežtoms Euro 7 emisijų normoms. Nemažai konkurentų neslepia, kad dėl naujųjų reikalavimų vidaus degimo varikliai neišvengiamai brangs, o jų galia gali sumažėti net trečdaliu. Tuo tarpu „Mazda“ užtikrina, kad naujasis agregatas visus aplinkosaugos barjerus įveiks neaukodamas vairavimo malonumo.
Nors techninių detalių kol kas atskleidžiama nedaug, jau žinoma, kad po kapotu bus montuojamas naujos konstrukcijos 2,5 litro darbinio tūrio 4 cilindrų variklis, suporuotas su pačios bendrovės sukurta hibridine sistema.
Įdomu tai, kad hibridinės sistemos ir paties variklio tobulinimui pasitelkiamas dirbtinis intelektas bei pažangios kompiuterinės simuliacijos.
Algoritmai padeda inžinieriams rasti tobulus degimo proceso, detonacijos valdymo ir uždegimo laiko nustatymus.
Būtent išmaniosios technologijos leido pasiekti aukštą naudingumo koeficientą išvengiant drastiško variklio tūrio mažinimo ar agresyvaus turbokompresorių naudojimo.
