„Renault“ vadovas François Provost atvirai įvardijo problemą, kurią Europos automobilių gamintojai ilgai bandė pridengti diplomatiškesniais žodžiais. Kinijos bendrovės naujus automobilius kuria greičiau, pigiau ir vis dažniau pasiekia tokį technologinį lygį, į kurį senieji gamintojai nebegali žiūrėti iš aukšto.
Todėl „Renault“ keičia savo veiklos tempą. Bendrovė nori, kad būsimi Europos rinkai skirti modeliai būtų kuriami taip greitai, kaip naujasis elektrinis „Twingo“, kurį pavyko sukurti per trumpesnį nei dvejų metų laikotarpį.
Greitis tampa svarbesnis už dydį
F. Provost Briuselyje vykusiame „Automotive News Europe“ kongrese teigė, kad „Renault“ daugiau nebegali remtis vien senąja automobilių pramonės logika, kurioje svarbiausia buvo mastas. Pasak jo, šiandien bendrovei svarbiau tapti greitesnei ir lankstesnei.
Tai nėra vien graži vadybinė frazė. Automobilių kūrimo ciklas Europoje ilgą laiką trukdavo kelerius metus, o per tą laiką rinka spėdavo pasikeisti. Kinijos gamintojai veikia kitaip: jie greičiau priima sprendimus, greičiau išleidžia naujus modelius ir greičiau taiso tai, kas neveikia.
„Renault“ vadovas pripažino, kad būtent čia ir slypi naujas iššūkis. Jo teigimu, geriau mokytis iš kinų ir pasiekti jų tempą, nei bandyti apsimesti, kad Europos gamintojai vis dar turi savaime suprantamą pranašumą.
Partnerystės keičia seną „Renault“ modelį
Po ilgametės partnerystės su „Nissan“ susilpnėjimo „Renault“ vis dažniau renkasi konkrečius susitarimus su kitais gamintojais. Bendrovė bendradarbiauja su „Ford“, kuriai padės kurti du mažus elektrinius automobilius Europai. Ji taip pat dirba su „Geely“ Brazilijoje ir Pietų Korėjoje.
Tai nereiškia, kad „Renault“ atsisako savarankiškumo. F. Provost pabrėžia, kad bendrovė nori išlikti nepriklausoma, tačiau kartu ieškoti partnerių ten, kur bendras darbas leidžia sumažinti sąnaudas arba greičiau sukurti naują modelį.
Iki 2030 metų „Renault“ planuoja kasmet pagaminti apie 300 tūkst. automobilių kitoms bendrovėms. Tai rodo, kad gamintojas nori uždirbti ne tik iš savo markės modelių, bet ir iš savo gamyklų, platformų bei inžinerinių sprendimų.
Europa lieka svarbiausia, bet vien jos nepakanka
F. Provost teigimu, Europa ir toliau išliks pagrindinė „Renault“ kryptis. Tačiau tam, kad partneriai norėtų dirbti su prancūzų gamintoju, vien istorijos ir markės žinomumo neužtenka.
„Renault“ turi įrodyti, kad Europoje galima kurti ir gaminti automobilius konkurencingai. Kitaip partneriai rinksis tuos, kurie tą patį darbą gali padaryti greičiau ar pigiau.
Čia prancūzų gamintojas susiduria su dvejopu spaudimu. Iš vienos pusės – Kinijos bendrovės, kurios greitai plečiasi ir mažina kainas. Iš kitos – Europos taisyklės, kurios didina automobilių kūrimo ir gamybos kainą.
„Renault“ vadovas dar kartą paragino Europos Komisiją dešimčiai metų sustabdyti naujų reikalavimų mažiems automobiliams griežtinimą. Kalbama apie iki 4,2 metro ilgio modelius – būtent tokius automobilius, kurie galėtų tapti pigesne alternatyva brangstantiems elektromobiliams.
F. Provost pabrėžia, kad jis neprašo mažinti saugumo ar aplinkosaugos reikalavimų. Jeigu taisyklės kurį laiką nesikeistų, inžinieriai galėtų daugiau laiko skirti ne naujų normų įgyvendinimui, o kainos mažinimui.
