Griežtėjantys „Euro 7“ reikalavimai verčia automobilių gamintojus atsisakyti dalies vidaus degimo variklių, tačiau „Audi“ kol kas nenori padėti taško vieno garsiausių savo agregatų istorijoje.
Legendinis 2,5 litro penkių cilindrų variklis, šiuo metu montuojamas į „Audi RS3“ ir „Cupra Formentor VZ5“, dar gali sulaukti tęsinio. Nors neseniai pristatytas „RS3 Competition Limited“ galėjo sudaryti įspūdį, kad tai – penkių cilindrų eros pabaiga, galutinis sprendimas dar nepriimtas.
„Audi Sport“ vadovas Rolfas Michlas patvirtino, kad bendrovėje vis dar svarstoma, kaip EA855 šeimos variklį būtų galima pritaikyti ateities reikalavimams.
Išsaugoti galima, bet tai kainuos
R. Michlas, prisidėjęs prie visų trijų „Audi RS3“ kartų kūrimo, neslepia, kad penkių cilindrų variklis Ingolštate turi ypatingą statusą.
„Puikiai suprantame istorinę penkių cilindrų variklio reikšmę. Diskusijos vis dar vyksta, todėl galutinis sprendimas dar nepriimtas. Visi bendrovėje žino šio variklio vertę, tad kartu su „Audi AG“ kolegomis toliau vertiname įvairias galimybes“, – sakė jis.
Didžiausias iššūkis – pritaikyti dabartinį 2,5 litro variklį „Euro 7“ reikalavimams. Tam gali prireikti keisti išmetimo sistemą, variklio valdymo parametrus, kietųjų dalelių filtrus ir katalizatorius.
Techniškai tai įmanoma, tačiau tokie darbai pareikalautų nemažų investicijų. O būtent čia atsiranda pagrindinė problema – šis variklis šiuo metu naudojamas labai nedideliu mastu.
Jį galima rasti tik „Audi RS3“ ir „Cupra Formentor VZ5“ modeliuose, todėl visas sertifikavimo ir techninio atnaujinimo išlaidas tektų paskirstyti palyginti nedideliam automobilių skaičiui.
„Audi“ mato progą išsiskirti
Vis dėlto R. Michlas į situaciją žvelgia ir iš kitos pusės. „RS3“ yra vienas prieinamiausių būdų patekti į „Audi Sport“ RS modelių pasaulį, todėl išskirtinis variklis gali tapti svarbia šio automobilio charakterio dalimi.
„Įėjimas į RS pasaulį yra nepaprastai svarbus. Toks modelis daug pasako apie patį prekės ženklą. Emocija prasideda kompaktinių automobilių segmente“, – teigė „Audi Sport“ vadovas.
Tokioje pozicijoje yra nemažai logikos. Konkurentams palaipsniui atsisakant didesnio darbinio tūrio ir neįprastos konstrukcijos variklių, penkių cilindrų „Audi“ agregatas gali tapti dar ryškesniu išskirtinumu.
Juolab kad jo konstrukcija, veikimo pobūdis ir specifinis garsas jau seniai tapo viena iš RS modelių vizitinių kortelių.
Gali pasitelkti elektrifikaciją
Vienas iš galimų būdų pratęsti penkių cilindrų variklio gyvenimą – elektrifikacija.
„Audi“ galėtų pasirinkti panašų kelią ir 5 cilindrų variklį suporuoti su hibridine pavara. Toks sprendimas leistų sumažinti oficialiai deklaruojamas emisijas ir palengvintų griežtesnių reikalavimų įgyvendinimą.
Tačiau šis sprendimas turi ir minusų. Hibridinė sistema reikštų papildomas kūrimo išlaidas, sudėtingesnę konstrukciją ir didesnę automobilio masę.
Kompaktiškam sportiniam modeliui, kuriame svarbus ne tik galingumas, bet ir svoris bei valdymas, tai nėra nereikšmingas kompromisas.
Penkių cilindrų variklis galėtų atsidurti ir kituose modeliuose
Dar viena galimybė – išplėsti EA855 naudojimą visoje „Volkswagen Group“.
Kuo daugiau modelių būtų montuojamas šis variklis, tuo lengviau būtų pateisinti investicijas į jo atnaujinimą ir pritaikymą naujiems emisijų reikalavimams.
Tam techninių kliūčių, panašu, nėra. „Volkswagen“ jau yra sukūrusi aštuntos kartos „Golf“ prototipą su „Audi“ penkių cilindrų varikliu, o anksčiau ne kartą sklandė gandai apie galimą „Golf R“ versiją su tuo pačiu 2,5 litro agregatu.
Ar toks automobilis pasieks serijinę gamybą, kol kas neaišku. Tačiau viena jau aišku – garsusis „Audi“ penkių cilindrų variklis dar nėra nurašytas.
