Tarptautinė automobilių federacija (FIA) ruošia esminę „Formulės 1“ čempionato krypties korekciją. Siekiant sumažinti milžiniškus kūrimo kaštus ir išsivaduoti iš automobilių gamintojų diktuojamų sąlygų, nuo 2031 metų planuojama atsisakyti itin sudėtingų hibridinių sistemų.
Vietoj jų trasose turėtų pasirodyti gerokai paprastesni, pigesni ir mažiau nuo elektros energijos priklausomi varikliai.
Dabartinių taisyklių klaidos ir kompromisai
Užkulisiuose jau seniai kalbama, kad 2026 metais įsigaliojęs variklių reglamentas yra prastas kompromisas. Siekiant pritraukti naujus gamintojus, tokius kaip „Audi“ ir „Honda“, bei išlaikyti senbuvius, buvo sukurtas modelis, kuriame beveik pusę bolido galios generuos elektros sistemos.
Toks sprendimas buvo priimtas remiantis gamintojų pažadais masiškai pereiti prie elektromobilių gamybos, tačiau ši pramonės transformacija gerokai sulėtėjo.
FIA technikos padalinio vadovas Nikolas Tombazis teigia, kad ateityje čempionatas nebegali būti toks priklausomas nuo pasaulinių automobilių pramonės tendencijų.
„Kurdami naująjį reglamentą girdėjome gamintojų perspėjimus, kad jie daugiau niekada nebekurs naujų vidaus degimo variklių, tačiau ši vizija neišsipildė. Nors norime, kad didieji gamintojai liktų sporte, nebegalime tapti jų įkaitais ir rizikuoti čempionato išlikimu, jei kažkuris iš jų nuspręstų pasitraukti“, – pabrėžia N. Tombazis.
Pokyčiai – tik nuo 2031 metų
Dalis čempionato senbuvių siekė, kad nepavykęs variklių reglamentas būtų atšauktas ir nauji motorai pasirodytų jau 2029 ar 2030 metais. Tačiau tokiam scenarijui griežtai pasipriešino naujokai – „Audi“ ir „Honda“.
Kadangi šie gamintojai investuoja milžiniškas lėšas į dabartinių jėgainių kūrimą, jie pareikalavo išlaikyti numatytą penkerių metų ciklą, kad investicijos spėtų atsipirkti. Dėl šios priežasties naujieji varikliai debiutuos tik 2031-aisiais.
Grįžimas prie V8 turbovariklių
Nors iki pokyčių dar liko daug laiko, naujosios taisyklės jau įgauna formą. Pasak FIA formulių padalinio technikos direktoriaus Jano Monchaux, visi gamintojai vieningai prašo mažinti kaštus ir supaprastinti technologijas.
Pirminiuose pokalbiuose ryškėja aiškus favoritas – V8 formato turbovariklis, suporuotas su standartizuota kinetinės energijos rekuperacijos sistema (MGU-K).
Tai reiškia, kad elektros variklių indėlis į bendrą galią bus drastiškai sumažintas, o vidaus degimo varikliai ir toliau naudos 100 proc. tvarius degalus.
Sprendimas – iki vasaros pertraukos
„Formulės 1“ vadovas Stefano Domenicali paragino visas šalis greičiau rasti bendrą sutarimą, kad inžinieriai turėtų pakankamai laiko naujų jėgainių kūrimui.
J. Monchaux tikisi, kad galutiniai sprendimai bus priimti jau per artimiausius kelis mėnesius, o oficialus dokumentas ant stalo guls dar iki šių metų pabaigos.
Pabrėžiama, kad šįkart FIA bus kur kas griežtesnė ir nesileis į begalines derybas dėl atskirų komandų ambicijų, o prioritetą teiks čempionato stabilumui ir išlaidų mažinimui.