Naujosios „Formulės 1“ techninės taisyklės įsigaliojo tik šiemet, tačiau už uždarų durų jau aktyviai sprendžiama, kaip jas pakeisti.
Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidento Mohammedo Ben Sulayemo siūlymas sugrąžinti V8 variklius sulaukia vis daugiau palaikymo, o „Formulės 1“ vadovas Stefano Domenicali atvirai pripažįsta, kad naujoji variklių era gali prasidėti jau 2030 metais.
Dar prieš kelis mėnesius realiausia V8 sugrįžimo data buvo laikomi 2031-ieji, kai turėtų baigtis dabartinis taisyklių ciklas. Vis dėlto FIA norėtų pokyčius paankstinti metais, o tokiai idėjai pritaria ir komercines „Formulės 1“ teises valdanti organizacija.
Paklaustas, kokia tikimybė V8 variklius boliduose išvysti jau 2030 metais, S. Domenicali atsakė gana užtikrintai: „Manau, kad gana didelė. FIA prezidentas to labai nori, o mes jį palaikome. Žinoma, dar reikia išspręsti daugybę dalykų, tačiau manau, kad visi judame tinkama kryptimi“, – leidiniui „De Telegraaf“ sakė S. Domenicali.
Dabartinės taisyklės gyvuoja vos vieną sezoną
Tokios diskusijos prasidėjo neatsitiktinai. Būtent šiemet „Formulėje 1“ debiutavo gerokai modifikuotos hibridinės jėgainės, kuriose elektrinės sistemos vaidmuo išaugo beveik tris kartus. 1,6 litro V6 variklis su turbokompresoriumi išvysto maždaug 400 kW, o elektros variklio galia padidinta net iki 350 kW. Dėl to vidaus degimo variklio ir elektrinės sistemos indėlis tapo beveik vienodas.
Tačiau naujosios taisyklės pareikalavo ir gerokai sudėtingesnio energijos valdymo. Atskiruose trasų ruožuose vairuotojams tenka daug daugiau dėmesio skirti baterijoje sukauptos energijos naudojimui bei rekuperacijai, o ne vien važiavimui maksimaliu tempu.
Būtent tai tapo vienu pagrindinių argumentų ieškant paprastesnio inžinerinio sprendimo kitam techninių taisyklių ciklui. S. Domenicali jau anksčiau pabrėžė norintis lengvesnių bolidų ir tokios jėgainės, kuri leistų lenktynininkams ilgiau važiuoti maksimaliu greičiu, o ne taupyti elektros energiją.
Legendinis V8 išliktų elektrifikuotas
Galimas V8 variklių naudojimas anaiptol nereikštų visiško hibridinių technologijų atsisakymo. Pagal šiuo metu svarstomą koncepciją „Formulė 1“ pereitų prie paprastesnės V8 variklio konstrukcijos, kurioje elektrinės sistemos vaidmuo būtų gerokai mažesnis nei dabar. Varikliai ir toliau naudotų 100 proc. tvarius degalus, kurie čempionate jau tapo privalomi.
M. Ben Sulayemas tokį sprendimą palaiko dėl kelių esminių priežasčių: paprastesni varikliai turėtų būti lengvesni, pigiau kuriami ir, žinoma, sugrąžintų garso takelį, dėl kurio „Formulės 1“ gerbėjai pradėtų šūkauti iš laimės trasoje.
Ne visi gamintojai nori skubėti
Nors V8 variklių naudojimo idėja sulaukia vis daugiau palaikymo, didžiausias diskusijų objektas išlieka ne pats variklis, o jo pasirodymo data. „Mercedes-Benz“, „Ferrari“, „Red Bull Ford“ ir „Cadillac“ viešai ar už uždarų durų yra išreiškę palankumą paprastesnei būsimos kartos jėgainei, o štai „Audi“ laikosi atsargesnės pozicijos ir norėtų, kad net ir pasirinkus V8 variklį būtų išsaugoti turbokompresoriai bei išlaikytas didelis dėmesys efektyvumui.
Tokį gamintojų atsargumą nesunku suprasti. „Audi“, „Honda“, „Mercedes-Benz“, „Ferrari“ ir „Red Bull Ford“ į dabartinių hibridinių jėgainių kūrimą investavo milžiniškas lėšas, o boliduose jos pradėtos naudoti tik šiemet.
Pokyčių laukia ir Maxas Verstappenas
Papildomo svorio suteikia ir Maxo Verstappeno pozicija. Praėjusią savaitę keturiskart pasaulio čempionas pratęsė sutartį su „Red Bull“ ekipa iki 2030 metų pabaigos. Lenktynininkas neslėpė, kad sprendžiant savo ateitį „Formulėje 1“ jam buvo itin svarbi tolimesnė techninių taisyklių raidos kryptis.
M. Verstappenas jau ne kartą aštriai kritikavo vis didėjantį bolidų svorį bei sudėtingą energijos valdymą, o su FIA ir „Formulės 1“ vadovais yra asmeniškai kalbėjęs apie būsimų taisyklių viziją.
