Mechaninės pavarų dėžės naujuose automobiliuose siūlomos vis rečiau ir rečiau, tačiau „BMW M“ padalinio klientai su šiuo pavaros tipu atsisveikinti vis dar neketina.
Pasirodo, Jungtinėse Valstijose mechaninę pavarų dėžę pasirenka maždaug kas antras „BMW M2“ pirkėjas, todėl gamintojas vis dar turi rimtą priežastį tęsti mechaninių pavarų dėžių gamybą.
Apie neįprastai didelį mechaninių pavarų dėžių populiarumą kalbėdamas su portalu „Motor1“ užsiminė „BMW M“ padalinio vadovas Frankas van Meelas. Jo teigimu, būtent JAV vairuotojų susidomėjimas yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl gamintojas vis dar kuria specialius modelius su trimis pedalais.
„Ypač JAV meilė mechaninei pavarų dėžei yra milžiniška. Kas antras ten parduodamas „M2“ turi mechaninę pavarų dėžę. Galinių varančiųjų ratų pavara ir mechaninė transmisija daugeliui entuziastų vis dar yra svajonių derinys“, – tvirtino F. van Meelas.
Mechaninė dėžė greičio neprideda, bet pirkėjams tai nerūpi
Dabartinį „BMW M2“ galima rinktis su šešių laipsnių mechanine arba aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Pastaroji pavaras perjungia greičiau ir leidžia pasiekti geresnius dinaminius rodiklius, tačiau didelė dalis amerikiečių vis tiek sąmoningai renkasi lėtesnį variantą.
Priežastis gana paprasta – lygiai kaip ir apčiuopiami fiziniai mygtukai bei jungikliai salone, mechaninė pavarų dėžė vairuotoją kur kas labiau įtraukia į patį vairavimo procesą ir sukuria natūralų, nesuvaidintą ryšį su automobiliu.
Būtent todėl „M2“ tampa vienu iš nedaugelio šiuolaikinių sportinių automobilių, kuriuose mechaninė dėžė nėra vien simbolinė, retai pasirenkama alternatyva per ekrano meniu valdomoms sistemoms.
Paklausa paskatino sukurti specialų „M3“
Amerikiečių pomėgis mechaninėms pavarų dėžėms turėjo tiesioginės įtakos ir kuriant vieną neįprasčiausių dabartinės „M3“ kartos versijų – „M3 CS Handschalter“.
Šis modelis skirtas išskirtinai Šiaurės Amerikos rinkai ir nuo įprasto „M3 CS“ skiriasi iš esmės. Vietoj visų varančiųjų ratų sistemos ir automatinės pavarų dėžės jame montuojama galinių varančiųjų ratų pavara bei šešių laipsnių mechaninė transmisija.
F. van Meelo teigimu, tokio automobilio paklausa gerokai pranoko BMW lūkesčius – didelė dalis numatytų modelių buvo rezervuota praktiškai iš karto. JAV rinkai planuojama skirti maždaug 600–700 egzempliorių, o Kanadą pasieks vos 40 vienetų.
Kadangi „M3 CS Handschalter“ kaina anapus Atlanto prasideda maždaug nuo 108 tūkst. JAV dolerių, akivaizdu, jog mechaninė pavarų dėžė čia anaiptol nėra bandymas privilioti pirkėjus mažesne kaina.
„M2“ gali likti vienu paskutinių tokių BMW
Mechaninę pavarų dėžę turinčių BMW modelių pasirinkimas nuolat traukiasi. „Z4 M40i“ gamyba jau nutraukta, o šiuo metu tokia transmisija dar siūloma tik „M2“ bei bazinėse „M3“ ir „M4“ versijose.
Kadangi dabartinis „M3“ taip pat artėja prie savo gyvavimo ciklo pabaigos, „M3 CS Handschalter“ gali tapti vienu paskutinių šios šeimos akordų su trimis pedalais.
Dėl šios priežasties „M2“ vaidmuo BMW gamoje tampa vis svarbesnis. Automatinė pavarų dėžė neabejotinai gali būti greitesnė ir patogesnė, tačiau tol, kol maždaug pusė JAV pirkėjų sąmoningai renkasi tradicinę šešių laipsnių mechaninę dėžę, BMW entuziastai gamintojui siunčia labai aiškų signalą.
