„Koenigsegg“ pristatė naująjį CCGT1 – itin ribotos serijos hiperautomobilį, sukurtą kaip modernią 2007 m. lenktyninio prototipo interpretaciją. Tai nėra tiesiog dar viena modelio CC850 versija su didesniu aerodinaminiu sparnu. Šis automobilis įkūnija vieną ankstyviausių kompanijos įkūrėjo Christiano von Koenigseggo svajonių – varžytis GT1 klasės ištvermės lenktynėse.
Kai 1994 m. buvo įkurta bendrovė, jos tikslas nebuvo vien tik egzotinių automobilių gamyba. Įkūrėjas nuo pat pradžių siekė startuoti prestižinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse, todėl konstruojant pirmuosius CC prototipus buvo griežtai atsižvelgiama į tuometį GT1 reglamentą: kėbulo plotį, saugumo reikalavimus ir aerodinamines formas.
Šie planai 2007 m. virto realiu CCGT prototipu. Automobilyje buvo sumontuotas atmosferinis 5,0 litrų V8 variklis, pasiekiantis maždaug 600 AG, o pats bolidas svėrė mažiau nei 1 000 kilogramų.
Nors pagal tuometes taisykles projektas idealiai tiko GT1 klasei, automobilis trasoje taip ir nepasirodė, nes ACO ir FIA netikėtai pakeitė reikalavimus serijinės gamybos apimtims bei anglies pluošto monokoko konstrukcijai.
Praėjus beveik dviem dešimtmečiams ši istorija sulaukė tęsinio. Naujasis CCGT1 gavo leidimą važinėti bendrojo naudojimo keliais, nors didžioji dalis pirkėjų šį bolidą veikiausiai naudos uždarose lenktynių trasose.
Aerodinamika, atstojanti stabdžius
Ryškiausias automobilio išorės elementas yra masyvus galinis sparnas, atliekantis svarbią inžinerinę funkciją. Šis judantis aerodinaminis elementas gali keisti pasvirimo kampą 30 laipsnių diapazone, todėl tiesiosiose sumažina oro pasipriešinimą, o stabdant veikia kaip aerodinaminis stabdis.
Priekinėje kėbulo dalyje sumontuotas agresyvus aptakas, o dugno bei difuzoriaus geometrija suprojektuota taip, kad efektyvią prispaudžiamąją jėgą generuotų net ir važiuojant mažesniu greičiu.
Gamintojo teigimu, pasiekus 250 km/val. greitį sukuriamas apie 800 kilogramų siekiantis oro spaudimas prie kelio dangos, o tai užtikrina maksimalų sukibimą posūkiuose ir itin tikslų valdymą.
Netrūksta įspūdingų sprendimų
Konstruodami šį modelį inžinieriai visiškai atsisakė šiandienos hiperautomobiliams būdingų hibridinių sistemų. Automobilyje sumontuotas 5,0 litrų darbinio tūrio V8 variklis su dviem turbokompresoriais, kuris, naudojant bioetanolį, pasiekia net 1 600 arklio galių.
Į baką įpylus įprasto benzino, variklio išvystoma galia sumažėja iki 1 280 AG. Aušinimo sistema buvo iš esmės modifikuota tam, kad jėgainė atlaikytų milžiniškas apkrovas ir neperkaistų net po daugybės įveiktų greitų ratų.
Galia į galinius ratus perduodama per devynių laipsnių transmisiją su „Koenigsegg Sequential Shift“ valdymo sistema.
Pajudant iš vietos vairuotojui reikia spausti sankabos pedalą, tačiau vėliau pavaros perjungiamos be jo, taip sukuriant autentišką senųjų GT1 bolidų valdymo pojūtį. Pirkėjams taip pat palikta galimybė pasirinkti ir šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės imitacijos režimą.
Naujovių netrūksta ir kėbulo gamyboje. Šiame modelyje debiutuoja nauja šviesaus aramido ir anglies pluošto kompozito struktūra „Ghost Fibre“. Gamintojo teigimu, šie kėbulo elementai yra lengvesni už tradicinį anglies pluoštą bei pasižymi geresne garso izoliacija ir didesniu atsparumu smūgiams.
Išparduotas dar prieš premjerą
Iš viso bus pagaminta vos 70 šių automobilių, tačiau įsigyti nė vieno iš jų nebeįmanoma, kadangi visi modeliai buvo išgraibstyti dar prieš oficialią premjerą Monterėjaus automobilių savaitėje.
