Pavadinti originalų „Audi Sport Quattro“ automobilį subtiliu būtų ganėtinai drąsu. Trumpas kėbulas, išpūstos ratų arkos ir penkių cilindrų variklis aiškiai rodė, kad jis sukurtas ne ramioms sekmadienio išvykoms, o smagiems pasivažinėjimams. Ir moderni „Audi Sport Quattro“ modelio interpretacija laikosi tos pačios filosofijos.
Vis dėlto, ši automobilių entuziastų svajonė kuriama ne „Audi“ būstinėje. Už šio projekto stovi nepriklausoma Miunchene veikianti bendrovė „HSR Manufaktur“, kurios pavadinimas reiškia „Homologation Specials Reimagined“. Gamintojas aiškiai pabrėžia neturintis jokių oficialių ryšių nei su „Audi“, nei su „Volkswagen“ grupe.
Senas kėbulas, bet visiškai naujos proporcijos
HSR naujo modelio pagrindu pasirinko ne originalų „Sport quattro“, kurio kaina ir retumas tokį projektą paverstų sunkiai pateisinamu, o gerokai dažniau sutinkamą B2 kartos „Audi Coupé“. Nuo jo viskas ir prasidės.
Automobilio kėbulas bus sutrumpintas maždaug 32 cm. Tačiau ratų bazę kūrėjai ketina šiek tiek pailginti, perkeldami abi ašis toliau nuo automobilio centro. Tokiu būdu siekiama išlaikyti trumpam „Sport quattro“ būdingas proporcijas, kartu pagerinant stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Po naujomis kėbulo detalėmis liksianti bazinė konstrukcija bus sustiprinta integruotu saugos lanku. Priekyje ir gale numatyti nauji pagalbiniai rėmai, o visos matomos kėbulo dalys bus pagamintos iš anglies pluošto.
Penki cilindrai sumontuoti taip, kaip pridera
Po variklio dangčiu atsidurs 2,5 l penkių cilindrų benzininis DAZA šeimos variklis, geriausiai žinomas iš ankstesnės kartos „Audi RS 3“.
Tačiau tai nebus paprastas variklio perkėlimas iš vieno automobilio į kitą. „RS 3“ modelyje jis montuojamas skersai, o „Type 859“ variklio skyriuje bus pasuktas išilgai – kaip klasikiniame „Sport quattro“.
Variklyje bus sumontuotos kaltinės dalys ir sauso karterio tepimo sistema, kurią įprastai galima sutikti automobilių sportui paruoštuose boliduose. Priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo, variklio galia turėtų svyruoti nuo 500 iki 600 AG.
HSR žada ne tik įspūdingus variklio parametrus, bet ir penkių cilindrų varikliui būdingą garsą. Automobilyje bus montuojama aktyvi išmetimo sistema su šonuose išvestais vamzdžiais.
Jokių elektroninių triukų
Penkių cilindrų variklio galia bus nuolat perduodama visiems keturiems ratams. HSR nesiėmė kurti elektroniniu būdu valdomos sistemos, galinčios akimirksniu perjunginėti skirtingus veikimo režimus ar visiškai atjungti vieną ašį.
Vietoje to pasirinktas mechaninis „Torsen“ centrinis diferencialas. Įprastomis sąlygomis 40 proc. sukimo momento bus perduodama priekiniams, o 60 proc. – galiniams ratams. Galinėje ašyje papildomai bus montuojamas mechaninis riboto praslydimo diferencialas.
Tokia transmisija labiau primena klasikinį „Quattro“ veikimo principą nei šiuolaikiniame „Audi RS 3“ naudojama sistema. Vairuotojas negaus galimybės vienu mygtuku paversti automobilį varomu tik galiniais ratais, tačiau kelyje jis turėtų būti lengviau nuspėjamas.
Pagamins tik 84 automobilius
Numatyta pagaminti tik 84 „Type 859“ automobilius ir šis skaičius pasirinktas neatsitiktinai. 1984 m. „Audi“ laimėjo ir pasaulio ralio čempionato gamintojų įskaitą, ir vairuotojų titulą, kurį iškovojo Stigas Blomqvistas.
Norintieji įsigyti automobilį pirmiausia turės pateikti paraišką, tačiau HSR pati nuspręs ar jums automobilį parduoti ir kada tai galės padaryti.
Pradinė kaina sieks 500 tūkst. eurų be mokesčių. Į šią sumą, remiantis Vokietijos žiniasklaidos skelbiama informacija, turėtų būti įskaičiuotas ir donoro automobilis. Papildoma individualizacija galutinę kainą neabejotinai padidins.
Bendrovė tvirtina jau turinti pasirašytų ketinimų protokolų ir sulaukianti kolekcininkų užklausų iš kelių šalių. Didžiausią susidomėjimą esą rodo pirkėjai Jungtinėse Valstijose, Vokietijoje ir Šveicarijoje.
Vis dėlto kol kas „Type 859“ tebėra pažadų, techninių brėžinių ir kompiuterinių vizualizacijų rinkinys. Važiuojantis prototipas viešai dar nepademonstruotas, todėl HSR pirmiausia turės įrodyti, kad įspūdingai atrodantis projektas gali išvažiuoti iš ekrano į tikrą kelią.
