Prasidėjus rugsėjui automobilis daugeliui šeimų tampa kur kas daugiau nei vien transporto priemone. Kelionės į mokyklas, darželius ir būrelius, laukimas po pamokų ar treniruočių reiškia, kad per metus automobilyje praleidžiama šimtai valandų. Būtent į tokį naudojimo scenarijų orientuotas naujasis septynvietis „Xpeng X9“, kurį jau galima išbandyti ir įsigyti Lietuvoje.
Daugiau nei 5,3 metro ilgio elektrinis vienatūris sukurtas taip, kad septyni keleiviai galėtų patogiai keliauti ne tik trumpais maršrutais mieste, bet ir leistis į ilgesnes išvykas. Tam „Xpeng“ pasitelkė ne tik erdvų saloną, bet ir pneumatines pakabos sistemas, galinių vairuojamųjų ratų sistemą bei daugybę keleiviams skirtų komforto funkcijų.
Gamintojas X9 vadina „erdvėlaiviu“ (angl. starship), o nemaža dalis salono sprendimų iš tiesų labiau primena prabangų poilsio kambarį nei įprastą šeimos automobilį.
Septynios vietos ir daugiau nei 2 500 litrų bagažinė
„Xpeng X9“ salone įrengtos septynios sėdimosios vietos, o net ir naudojant visas tris sėdynių eiles bagažinės tūris siekia 721 litrą. Gamintojas skelbia, kad joje telpa septyni standartinio dydžio lagaminai.
Prireikus daugiau vietos, trečiąją sėdynių eilę galima elektriniu būdu sulankstyti vienu mygtuko paspaudimu. Tuomet bagažinės tūris padidėja iki 2 554 litrų.
Salone taip pat įrengtos visiškai lygios grindys, todėl vaikams lengviau judėti tarp sėdynių eilių. Komfortą papildo vadinamosios „Zero Gravity“ sėdynės, integruotas šaldytuvas ir 21 colio ekranas galiniams keleiviams.
Klimato sistema sukurta taip, kad oras salone būtų paskirstomas netiesiogiai ir keleiviai nejaustų stiprios šalto ar šilto oro srovės.
Didelį automobilį apsukti turėtų būti paprasčiau
Nors X9 ilgis siekia 5 316 mm, o plotis – 1 988 mm, gamintojas nemažai dėmesio skyrė tam, kad mieste automobilis nebūtų pernelyg gremėzdiškas.
Tam naudojama galinių vairuojamųjų ratų sistema, dėl kurios apsisukimo spindulys siekia vos 5,4 metro. Tokiam daugiau nei penkių metrų ilgio automobiliui tai ypač aktualu manevruojant ankštose stovėjimo aikštelėse ar siauresnėse miesto gatvėse.
Vairuotojui taip pat siūlomos išmaniojo parkavimo funkcijos. Automobilio statymą galima valdyti telefonu, o važiuojant atbulomis padeda specialus asistentas.
Pakaba stebi kelią priešais automobilį
Važiavimo komfortą užtikrina ne tik pneumatinė pakaba. X9 turi kelio dangą prieš automobilį stebinčią sistemą, kuri analizuoja artėjančius nelygumus ir iš anksto koreguoja amortizatorių darbą. Tokiu būdu važiuoklė gali pasiruošti duobėms ar kitoms kelio dangos deformacijoms dar prieš ratams jas pasiekiant.
Vairuotojui svarbiausia informacija pateikiama projekciniame ekrane, kuriame rodoma navigacija, vairavimo pagalbos sistemų veikimas ir pagrindiniai automobilio duomenys.
Gamintojas taip pat skelbia, kad X9 projektuotas atsižvelgiant į 2026 metų „Euro NCAP“ saugumo reikalavimus ir siekiant penkių žvaigždučių įvertinimo.
Nuo 10 iki 80 proc. – per 12 minučių
Nepaisant nemažų gabaritų, „Xpeng“ daug dėmesio skyrė ir aerodinamikai. X9 oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,236 Cd, o tai padeda sumažinti energijos sąnaudas važiuojant didesniu greičiu.
Automobilis naudoja 800 voltų elektros architektūrą su silicio karbido komponentais. Prijungus prie pakankamos galios įkrovimo stotelės, baterijos įkrovos lygį nuo 10 iki 80 proc. galima padidinti per maždaug 12 minučių.
Tokį rezultatą X9 pademonstravo ir 2026 metų sausį vykusiame Norvegijos automobilių federacijos (NAF) žiemos įkrovimo bandyme. Nepaisant žemos temperatūros, automobilis 10–80 proc. intervalą įveikė per 12 minučių ir tarp bandytų modelių pasiekė geriausią rezultatą.
Gamintojo skelbiamais WLTP duomenimis, X9 vidutinės energijos sąnaudos siekia apie 20 kWh/100 km. Tokiam 5,3 metro ilgio ir septynias sėdimas vietas turinčiam elektromobiliui tai reiškia, kad didelis salonas nebūtinai turi pareikalauti ir neproporcingai didelių energijos sąnaudų.
„Xpeng“ atstovai Lietuvoje skelbia, kad prašmatnaus vienatūrio kaina šalyje prasideda nuo 69 900 eurų.
